[发明专利]一种工程车用发动机外壳

说明书

一种工程车用发动机外壳，其内的平顶盖的左右两侧分别与左侧盖、右侧盖顶部相连接，左侧盖、右侧盖均低于平顶盖设置，平顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器近平顶盖、左侧盖的交接处设置，电源设置于左侧盖上远离控制器的一端；所述控制器包括金属外壳、左电源线、右电源线、左导电片、右导电片、左导电折条、右导电折条、左蜡条、右蜡条与中导电部。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

技术领域

本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种工程车用发动机外壳，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术

目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。

中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的实用新型专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该发明增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该发明依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；

其次，该发明的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的工程车用发动机外壳。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种工程车用发动机外壳，包括平顶盖、左侧盖与右侧盖，所述平顶盖的左右两侧分别与左侧盖、右侧盖顶部相连接，且左侧盖、右侧盖均低于平顶盖设置；

所述平顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器近平顶盖、左侧盖的交接处设置，电源设置于左侧盖上远离控制器的一端；

所述控制器包括金属外壳、左电源线、右电源线、左导电片、右导电片、左导电折条、右导电折条、左蜡条、右蜡条与中导电部，所述左电源线的一端与电源相连接，左电源线的另一端穿经金属外壳的左壁后与左导电片的背面相连接，左导电片的正面与右导电片的正面正对设置，右导电片的背面与右电源线的一端相连接，右电源线的另一端穿经金属外壳的右壁后与散热风扇相连接，左导电片、右导电片的顶端间距大于其底端间距，左导电片、右导电片之间空隙的正上方设置有中导电部，该中导电部的宽度大于左导电片、右导电片之间的底端间距，但小于左导电片、右导电片之间的顶端间距，中导电部的两端分别经左导电折条、右导电折条后与左蜡条、右蜡条的一端对应连接，左蜡条、右蜡条的另一端与金属外壳的内壁相连接。

所述平顶盖上与左侧盖、右侧盖相交接的四个交接处各开设有一个减振孔以安装减振软垫。

所述散热孔的形状为圆形、椭圆形或多边形。

所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。

所述左导电折条的底端与中导电部的左端相连接，左导电折条的顶端与左蜡条相连接，左导电折条的中部位于左导电片的正上方；所述右导电折条的底端与中导电部的右端相连接，右导电折条的顶端与右蜡条相连接，右导电折条的中部位于右导电片的正上方。

所述中导电部的底面与导电线团相连接，且导电线团的体积大于中导电部的体积。所述左导电片、右导电片的底部经绝缘块与金属外壳的底壁相连接。