[发明专利]汽车及其发动机在审
| 申请号： | 201710438339.3 | 申请日： | 2017-06-12 |
| 公开（公告）号： | CN107489520A | 公开（公告）日： | 2017-12-19 |
| 发明（设计）人： | 薛德兰;张文德 | 申请（专利权）人： | 宝沃汽车（中国）有限公司 |
| 主分类号： | F02B29/00 | 分类号： | F02B29/00 |
| 代理公司： | 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304 | 代理人： | 魏晓波 |
| 地址： | 100102 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车 及其 发动机 | ||
1.一种发动机，其特征在于，包括：
至少一个工作气缸，且每个所述工作气缸的进气口均与该发动机的进气歧管连通；
至少一个辅助气缸，每个所述辅助气缸的进气口均与所述进气歧管连通，每个所述辅助气缸的排气口均与至少一个所述工作气缸的进气口连通，所述辅助气缸处于排气阶段时，与其排气口连通的工作气缸处于进气阶段。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，每个所述工作气缸的进气口至少与一个所述辅助气缸的排气口连通。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，每个所述工作气缸具有至少两个进气口，其中一个进气口与所述进气歧管连通，其余的进气口与所述辅助气缸的排气口连通。
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述工作气缸的数量为2N个，且分别为N个A气缸(1)和N个C气缸(3)。
5.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述辅助气缸的数量为N个，所述辅助气缸为B气缸(2)，每个所述B气缸(2)对应一个A气缸(1)和一个C气缸(3)，所述B气缸(2)的排气口与与其对应的A气缸(1)和C气缸(3)的进气口连通。
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述A气缸(1)具有两个进气口，其中一个与与其对应的所述B气缸(2)的排气口连通，另一个与所述进气歧管连通；和/或
所述C气缸(3)具有两个进气口，其中一个与与其对应的所述B气缸(2)的排气口连通，另一个与所述进气歧管连通。
7.根据权利要求4-6中任一项所述的发动机，其特征在于，所述A气缸(1)和C气缸(3)之间相差两个冲程。
8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，该发动机处于第一阶段时：所述A气缸(1)处于进气阶段，所述B气缸(2)处于排气阶段，所述C气缸(3)处于做功阶段；
该发动机处于第二阶段时：所述A气缸(1)处于压缩阶段，所述B气缸(2)处于进气阶段，所述C气缸(3)处于排气阶段；
该发动机处于第三阶段时：所述A气缸(1)处于做功阶段，所述B气缸(2)处于排气阶段，所述C气缸(3)处于进气阶段；
该发动机处于第四阶段时：所述A气缸(1)处于排气阶段，所述B气缸(2)处于进气阶段，所述C气缸(3)处于压缩阶段。
9.根据权利要求4-6和8中任一项所述的发动机，其特征在于，所述N＝1。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的发动机。
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