[发明专利]汽车及其发动机

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及其发动机。

背景技术

伴随着汽车技术的迅速发展，人们不仅注重其良好的动力性、舒适性，经济性及排放尾气是否合格也越来越受到重视。

为了使汽车的排放尾气对环境影响更小，有的汽车采用增压技术以增加发动机的进气量，但是增压技术工作条件苛刻，结构复杂，故障率高，并且增压有限不能有效地提高发动机气缸的进气量。还有的汽车采用启停技术和停缸技术以提高汽车的经济性，但是启停技术对轴瓦、电池要求较高，停缸技术仅在不同工况下改变了排量。

综上所述，如何有效地提高发动机气缸的进气量，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种发动机，该发动机的结构设计可以有效地提高发动机气缸的进气量，本发明的第二个目的是提供一种包括上述发动机的汽车。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机，包括：

至少一个工作气缸，且每个所述工作气缸的进气口均与该发动机的进气歧管连通；

至少一个辅助气缸，每个所述辅助气缸的进气口均与所述进气歧管连通，每个所述辅助气缸的排气口均与至少一个所述工作气缸的进气口连通，所述辅助气缸处于排气阶段时，与其排气口连通的工作气缸处于进气阶段。

优选地，上述发动机中，每个所述工作气缸的进气口至少与一个所述辅助气缸的排气口连通。

优选地，上述发动机中，每个所述工作气缸具有至少两个进气口，其中一个进气口与所述进气歧管连通，其余的进气口与所述辅助气缸的排气口连通。

优选地，上述发动机中，所述工作气缸的数量为2N个，且分别为N个A气缸和N个C气缸。

优选地，上述发动机中，所述辅助气缸的数量为N个，所述辅助气缸为B气缸，每个所述B气缸对应一个A气缸和一个C气缸，所述B气缸的排气口与与其对应的A气缸和C气缸的进气口连通。

优选地，上述发动机中，所述A气缸具有两个进气口，其中一个与与其对应的所述B气缸的排气口连通，另一个与所述进气歧管连通；和/或

所述C气缸具有两个进气口，其中一个与与其对应的所述B气缸的排气口连通，另一个与所述进气歧管连通。

优选地，上述发动机中，所述A气缸和C气缸之间相差两个冲程。

优选地，上述发动机中，该发动机处于第一阶段时：所述A气缸处于进气阶段，所述B气缸处于排气阶段，所述C气缸处于做功阶段；

该发动机处于第二阶段时：所述A气缸处于压缩阶段，所述B气缸处于进气阶段，所述C气缸处于排气阶段；

该发动机处于第三阶段时：所述A气缸处于做功阶段，所述B气缸处于排气阶段，所述C气缸处于进气阶段；

该发动机处于第四阶段时：所述A气缸处于排气阶段，所述B气缸处于进气阶段，所述C气缸处于压缩阶段。

优选地，上述发动机中，所述N＝1。

一种汽车，包括如上述中任一项所述的发动机。

本发明提供的发动机包括至少一个工作气缸和至少一个辅助气缸，其中每个工作气缸的进气口均与该发动机的进气歧管连通，即进气歧管中的气体能够进入工作气缸。每个辅助气缸的进气口均与进气歧管连通，即进气歧管中的气体能够进入辅助气缸。每个辅助气缸的排气口均与至少一个工作气缸的进气口连通，辅助气缸处于排气阶段时，与其排气口连通的工作气缸处于进气阶段。即辅助气缸进行排气时，从辅助气缸排出的气体能够进入至少一个工作气缸中。辅助气缸仅具有进气阶段和排气阶段，因此发动机正常工作时，辅助气缸的进气阶段和排气阶段依次交替进行。

本发明提供的发动机中，由于至少一个工作气缸的进气口同时与辅助气缸的排气口和进气歧管连通，并且辅助气缸处于排气阶段时，与其排气口连通的工作气缸处于进气阶段，如此当与辅助气缸连通的工作气缸处于进气阶段时，进气歧管和辅助气缸能够同时给该工作气缸供气，辅助气缸排气时其排气气压较高，故辅助气缸的作用能够大大提高该工作气缸的进气量，进而提高该工作气缸的燃烧效率。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一种发动机。由于上述的发动机具有上述技术效果，具有该发动机的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明