[发明专利]一种公交车用扶手组件

说明书

技术领域

本发明涉及公交车技术领域，尤其涉及一种公交车用扶手组件。

背景技术

现有的公交车扶手管通常采用铝合金材料制成。目前，公交车轻量化迫在眉睫，镁合金材料的应用能最大幅度减轻客车的重量。然而镁合金扶手管应用现有的三通会存在以下问题：1)出现连接不可靠问题，例如，扶手管上安装孔变形、安装孔处开裂；2)由于镁管相对铝管刚度小，在镁管的管壁上钻孔易形成应力集中，随着车行驶振动会造成应力集中逐步加强，直至管断裂，因此，需要对现有的扶手进行改进。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种公交车用扶手组件，效果好。

一种公交车用扶手组件，包括竖杆、横杆、支撑环、连接板、多个卡接件、多个连接单元；

竖杆竖直设置；横杆水平设置，横杆与竖杆连接；

支撑环套在竖杆上；

连接板置于竖杆的上方，连接板与支撑环连接；

多个卡接件均安装在连接板上；

多个连接单元与多个卡接件一一对应设置，连接单元包括卡合件、限位管、挤压片、移动管，卡合件与卡接件相配合；限位管与卡合件连接，限位管水平设置，限位管用于容纳横杆，限位管的外周向表面设有外螺纹；挤压片为环形，挤压片由弹性材料制成，挤压片的一端与限位管连接，挤压片沿限位管的长度方向布置，挤压片的厚度自靠近限位管的一端向远离限位管的一端逐渐增大；移动管置于限位管的外侧，移动管的内周向表面设有外螺纹相配合的内螺纹，移动管用于致使挤压片向内收缩。

优选的，限位管的内周向表面上设有橡胶层。

优选的，还包括多个把手机构，多个把手机构沿横杆的长度方向依次分布，把手机构包括连接套、连接块、挂钩、握环，连接套安装在横杆上；连接块与连接套连接；挂钩安装在连接块上；握环与连接块连接。

优选的，握环的数量为多个，多个握环自上往下依次分布，多个握环依次连接。

优选的，还包括支撑板，支撑板水平设置，支撑板与竖杆连接。

优选的，支撑板的上表面设有弹性层。

优选的，还包括底板，底板为环形，底板环绕在竖杆的四周，底板与竖杆连接。

优选的，还包括多个挡杆，多个挡杆沿底板的周向间隔布置，挡杆沿底板的周向延伸，多个挡杆均与竖杆连接，挡杆置于底板远离竖杆的一侧。

本发明中，连接板通过支撑环与竖杆连接；将横杆置于限位杆内，通过转动移动管，利用移动管挤压挤压片，让挤压片收缩与横杆接触，对横杆施加压力，这样就能够将横杆。竖杆连接起来。

通过设置卡接件、卡合件，便于安装拆卸。

通过设置多个连接单元，能够支撑多个横杆。

本发明结构简单，竖杆、横杆连接方便，效果好，不需要开孔，避免损坏。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本发明做详细说明。

参照图1：

本发明提出的一种公交车用扶手组件，包括竖杆1、横杆2、支撑环3、连接板15、多个卡接件4、多个连接单元。

竖杆1竖直设置；横杆2水平设置，横杆2与竖杆1连接；

支撑环3套在竖杆1上；连接板15置于竖杆1的上方，连接板15与支撑环3连接；多个卡接件4均安装在连接板15上。

多个连接单元与多个卡接件4一一对应设置，连接单元包括卡合件5、限位管6、挤压片7、移动管8，卡合件5与卡接件4相配合；限位管6与卡合件5连接，限位管6水平设置，限位管6用于容纳横杆2，限位管6的外周向表面设有外螺纹；挤压片7为环形，挤压片7由弹性材料制成，挤压片7的一端与限位管6连接，挤压片7沿限位管6的长度方向布置，挤压片7的厚度自靠近限位管6的一端向远离限位管6的一端逐渐增大；移动管8置于限位管6的外侧，移动管8的内周向表面设有外螺纹相配合的内螺纹，移动管8用于致使挤压片7向内收缩。

本实施例中，限位管6的内周向表面上设有橡胶层；增大摩擦，提高连接效果。

本实施例还包括多个把手机构，多个把手机构沿横杆2的长度方向依次分布，把手机构包括连接套9、连接块10、挂钩11、握环12，连接套9安装在横杆2上；连接块10与连接套9连接；挂钩11安装在连接块10上；握环12与连接块10连接。

本实施例中，握环12的数量为多个，多个握环12自上往下依次分布，多个握环12依次连接。