[发明专利]电动车辆声音增强系统和方法

说明书

一种车辆的音频系统包括：加速状态模块、声音控制模块和音频驱动器模块，当车辆的纵向加速度大于第一预定加速度时，加速状态模块将加速状态信号设置为第一状态，其中第一预定加速度为正值；声音控制模块选择性地设置加速事件的音频特征，以响应于以下所有项的确定：(i)加速状态信号为第一状态；(ii)电动机正在向车辆的动力系输出正转矩；以及(iii)驾驶员正在向加速踏板施加压力；音频驱动器模块基于音频特征向扬声器施加动力，以在车辆的乘客舱内输出声音。

本发明涉及于2015年1月20日授权的美国专利No.8,938,079，于2016年2月23日授权的美国专利No.9,271,073，于2016年6月14日授权的美国专利No.9,365,158，于2015年9月11日提交的美国专利申请No.14/851,627，于2016年5月23日提交的美国专利申请No.15/161,991，于2016年8月24日提交的美国专利申请No.15/245,331以及于2016年8月24日提交的美国专利申请No.15/245,400。以上参考的申请的全部公开内容在此作为参考被引入。

技术领域

本发明涉及车辆音频系统和方法，且更特别地涉及车辆中的音频控制系统和方法，该车辆同时包括内燃机以及一个或多个电动机/电动发电机单元。

背景技术

这里提供的背景描述是为了一般地呈现本发明的上下文的目的。当前署名的发明人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本发明的现有技术。

一些机动车辆包括具有内燃机和动力传动系统的常规动力系，该内燃机和动力传动系统通常在加速事件、减速事件和挡位变换过程中发出声音。许多消费者趋于依赖于将这些正常声音看作为适当的车辆功能的标志。对某些消费者来说，这些正常声音的变化可指示：与期望相比，该内燃机和/或动力传动系统可能在不同地起作用。

一些消费者可能有预期：车辆的不同类型的正常声音应该指代什么。例如，消费者可能期望从“高性能”车辆产生某种声音，而并不期望从其他类型的车辆产生一些声音。期望声音的缺失会贬低用户对车辆的欣赏。

一些机动车辆包括混合动力动力系，其包括内燃机以及一个或多个电动机和/或电动发电机单元(MGUs)。由混合动力动力系产生的声音可能不同于由常规动力系产生的声音。

发明内容

在一特征中，车辆的音频系统包括：加速状态模块，当车辆的纵向加速度大于第一预定加速度时，该加速状态模块将加速状态信号设置为第一状态，其中该第一预定加速度为正值；声音控制模块，该声音控制模块选择性地设置加速事件的音频特征，以响应于以下所有项的确定：(i)加速状态信号为第一状态；(ii)电动机正在向车辆的动力系输出正转矩；和(iii)驾驶员正在向加速踏板施加压力；以及音频驱动器模块，该音频驱动器模块基于该音频特征向扬声器施加动力，以在车辆的乘客舱内输出声音。

在另外其他特征中，该声音控制模块设置加速事件的音频特征，以响应于以下所有项的确定：(i)加速状态信号为第一状态；(ii)电动机正在向车辆的动力系输出正转矩；(iii)驾驶员正在向加速踏板施加压力；(iv)车辆的内燃机的发动机速度的变化率大于发动机速度的预定变化率；和(v)车辆的变速器的当前传动比大于等于预定传动比。

在另外其他特征中，该声音控制模块设置加速事件的音频特征，以响应于以下所有项的确定：(i)加速状态信号为第一状态；(ii)电动机正在向车辆的动力系输出正转矩；(iii)驾驶员正在向加速踏板施加压力；(iv)车辆的纵向加速度大于第二预定加速度，其中该第二预定加速度为正值且大于第一预定加速度；和(v)车辆的变速器的当前传动比大于等于预定传动比。