[发明专利]一种提高抗弯强度的转向桥

说明书

本发明提供了一种提高抗弯强度的转向桥，包括左轮毂和右轮毂，所述左轮毂和所述右轮毂之间安装有转向桥组件，所述转向桥组件包括第一转向桥和第二转向桥，所述第一转向桥和所述第二转向桥之间通过转换轴连接，所述轴承上设有限位结构，所述左轮毂和所述右轮毂之间连接有弹簧件，所述转换轴可允许所述第一转向桥和所述第二转向桥在一定的角度内旋转。本发明通过利用两个独立的旋转桥组成的结构代替现有一体式结构的旋转桥，从而避免了旋转桥在汽车转弯时，由于材料本身具有的刚性而造成的断裂现象，增加了转向桥的实用性。

技术领域

本发明主要涉及汽车零部件的技术领域，具体涉及一种提高抗弯强度的转向桥。

技术背景

转向桥，是指承担转向任务的车桥，一般汽车的前桥是转向桥，四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥，它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向，它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。

在现有的汽车转向桥的技术领域中，左右车轮毂之间都是采用一体式的转向桥连接，从而使得汽车转向角度过大时，由于一体式结构的限制，容易造成车辆翻车，同时，由于一体式结构的限制，转向桥的刚性大，易造成转向桥的断裂。

在现有的技术文献中，专利CN201220232936.3提供了一种全新结构的转向桥，该结构的转向桥提高了转向桥的强度，同时，增加了车轿刚性和抗弯抗扭矩等机械性能。

结合上述技术文献，本申请文件提供一种全新结构的转向桥，来实现增强转向桥的强度和转向桥抗弯抗扭矩等机械性能。

发明内容

本发明主要提供了一种提高抗弯强度的转向桥，用以解决上述技术背景中提出的，现有转向桥由于刚性强而易造成断裂的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种提高抗弯强度的转向桥，包括左轮毂和右轮毂，所述左轮毂和所述右轮毂之间安装有转向桥组件，所述转向桥组件包括第一转向桥和第二转向桥，所述第一转向桥和所述第二转向桥之间通过转换轴连接，所述转换轴上设有限位结构，所述左轮毂和所述右轮毂之间连接有弹簧件，所述转换轴可允许所述第一转向桥和所述第二转向桥在一定的角度内旋转。

优选的，所述左轮毂的内侧和所述右轮毂的内侧上，分别安装有旋转轴，所述第一转向桥和所述第二转向桥不与转换轴接触的一端分别可旋转的安装在所述旋转轴上。

优选的，所述转换轴上固定有两个限位块，两个所述的限位块可控制所述第一转向桥和所述第二转向桥在-10°到10°之间转动。

优选的，所述限位块内固定有第一压力感应器，所述第一压力感应器可接收所述第一转向桥和所述第二转向桥产生的压力。

优选的，所述弹簧件的两端分别固定在所述左轮毂内侧上的旋转轴和所述右轮毂内侧上的旋转轴上。

优选的，所述弹簧件与所述旋转轴接触面上固定有第二压力感应器，所述第二压力感应器设有两个，且两个所述的第二压力感应器可接收所述左轮毂和所述右轮毂施加在所述弹簧件上的压力。

优选的，所述第一压力感应器与所述第二压力感应器与转换器通过导线电性连接，所述转换器通过导线与整车控制系统电性连接，所述整车控制系统通过导线与警报器电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1.在本发明中，通过将传统的一体式结构的转向桥设计成两个独立的转向桥，且两个独立的转向桥之间通过转换轴连接，当汽车转向时，两个独立的所述转向桥会通过转换轴的作用，旋转一定的角度，从而避免了转向节由于刚性问题而造成的转向节的断裂现象；