[发明专利]岸桥

说明书

技术领域

本发明涉及起重设备技术领域，具体而言，涉及一种岸桥。

背景技术

岸边集装箱起重机工作，主要依靠自身的小车，将集装箱从货轮转移到岸边或者从岸边转移至货轮上，以实现集装箱的装卸工作。目前小车的行走方式有两种：

自行式小车带有电机减速机等驱动装置，并采用四轮驱动的方式实现小车自行运动。但自行式小车因为将驱动机构放置在其车身上，造成了小车自身重量的增加，从而导致岸桥大梁结构亦需要进行一定加强；同时，在小车启动时，存在打滑的情况。

而牵引式小车是从机器房里通过电机、减速机、卷筒以及钢丝绳等一套设备，利用钢丝绳牵引小车，实现小车的直线来回运动。但牵引式小车需要布置牵引钢丝绳，如果小车行程超过80米，还需要为钢丝绳增加托架小车等装置。而大梁之间的空间本来就十分有限，会造成设计、维修困难。

上述两种小车均使用传统的钢轨钢轮结构，摩擦阻力大，运行平稳性差；行驶过程噪声大，行驶跳动大。同时岸桥由于结构决定了前大梁需要俯仰动作，造成了小车钢轨不能是一段完整的钢轨，需要在铰点位置进行对接。由于制造误差的原因，小车在通过钢轨对接位置时，会有明显的跳动及产生噪声，小车操作手会产生心理负担。钢轨钢轮结构小车传动机构包括电机、变速箱、驱动车轮轴、车轮等机构，整机下来其重量达到30吨。对岸桥整机结构设计、尤其是前大梁的设计，造成了很大的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种岸桥，以使得减小小车与大梁之间的摩擦力。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种岸桥，所述岸桥包括：两根相对设置的大梁、两个磁悬浮组件、驱动组件以及小车，两根所述大梁分别位于所述小车的两端，所述驱动组件用于驱动所述小车运行，每个所述磁悬浮组件均包括第一磁悬浮部件及第二磁悬浮部件，每个所述第一磁悬浮部件设置于一根所述大梁，每个所述第二磁悬浮部件均设置于所述小车，每个所述第一磁悬浮部件与一个所述第二磁悬浮部件相对设置，所述岸桥处于工作状态时，所述小车悬浮于所述两根大梁。

进一步地，每个所述第一磁悬浮部件的极性与所述第二磁悬浮部件的极性相反。

进一步地，每个所述第一磁悬浮部件沿一根所述大梁内侧设置，两个所述第二磁悬浮部件分别设置于所述小车的两侧，所述驱动组件设置于所述小车背离所述第二磁悬浮部件的一侧。

进一步地，所述小车为单层小车，所述驱动组件包括两个第一驱动部件及两个第二驱动部件，每个所述第一驱动部件或所述第二驱动部件均设置于所述小车背离所述第二磁悬浮部件的一侧，且两个所述第一驱动部件或所述第二驱动部件分别设置于所述小车的左右两侧，每个所述第二驱动部件或所述第一驱动部件均设置于一根所述大梁，每个所述第一驱动部件与一个所述第二驱动部件相对设置。

进一步地，所述小车为双层小车，所述双层小车包括相对设置的上层及下层，所述驱动组件包括两个第一驱动部件及两个第二驱动部件，每个所述第一驱动部件或所述第二驱动部件均设置于所述上层与所述下层相对设置的一侧，且两个所述第一驱动部件或所述第二驱动部件分别设置于所述小车的左右两侧，每个所述第二驱动部件或所述第一驱动部件均设置于一根所述大梁的内侧，每个所述第一驱动部件与一个所述第二驱动部件相对设置，每个所述第一磁悬浮部件的设置于一根所述大梁的底部，两个所述第二磁悬浮部件均设置于所述下层与所述上层相对设置的一侧，且两个所述第二磁悬浮部件分别设置于所述下层的左右两侧。

进一步地，所述小车为双层小车，所述双层小车包括相对设置的上层及下层，每个所述磁悬浮组件包括两组第一磁悬浮部件及两组第二磁悬浮部件，所述驱动组件包括两个第一驱动部件及两个第二驱动部件，两个所述第二驱动部件分别设置于所述大梁的内侧，两个所述第一驱动部件均设置于所述双层小车的下层并分别位于所述下层的两侧，每个所述第二驱动部件与一个所述第一驱动部件相对设置，两个所述磁悬浮组件分别位于所述双层小车的两侧，所述两组第二磁悬浮部件分别设置于所述上层及所述下层的同一侧，所述两组第一磁悬浮部件间隔设置于所述两组第二磁悬浮部件之间。

进一步地，所述第一磁悬浮部件的极性与所述第二磁悬浮部件的极性相同。