[发明专利]一种车灯系统

说明书

本发明保护一种车灯系统，包括光源、空间光调制器和投射装置，光源发出的光经空间光调制器调制后，形成具有一定光分布的图案光，而后经投射装置投射后成为车灯系统的出射光；其中，光源包括多个可独立控制的发光模块，空间光调制器包括与发光模块一一对应的多个调制区域，发光模块发出的光入射到与其对应的调制区域，每个调制区域包括多个光调制单元；车灯系统还包括控制装置，控制装置根据输入信号产生用于控制光源的各个发光模块的光输出强度的光源控制信号和用于控制空间光调制器的光调制信号，并使得任意一个调制区域中，至少有一个光调制单元的光通过率达到上限值。该车灯系统降低了能量消耗，减少了热量产生。

技术领域

本发明涉及照明领域，特别是涉及一种车灯系统。

背景技术

汽车是人们日常生活中常用的交通工具，也是交通事故最多的交通工具。有研究表明，夜间行车的严重交通事故几率远大于日间行车，而导致该结果的重要影响因素就是夜间行车的视线不良。

为改善夜间行车视野问题，高亮度的LED阵列光源和激光光源逐渐成为新的车灯发展方向，但是交通状况的改善仅仅凭借车灯光源亮度的提高是不够的，过强的出射光反而会导致交通事故的发生。因此，有厂商开拓了新的研发方向，利用车灯投射出具有一定光分布的图案，一方面保护行人和对面来车的视野不受伤害，一方面起到一定的信息交互沟通功能。

然而，车灯投射出一定光分布的图案的同时，意味着有部分光无法出射，从而留在车灯内，不仅增加了车灯的能耗，而且增加了热量产生，不利于车灯的散热，导致车灯寿命降低。

发明内容

针对上述现有技术的投射具有一定光分布图案的车灯能耗高、产热多的缺陷，本发明提供一种节能、发热量低的车灯系统，包括光源、空间光调制器和投射装置，所述光源发出的光经空间光调制器调制后，形成具有一定光分布的图案光，而后经投射装置投射后成为所述车灯系统的出射光；所述光源包括多个可独立控制的发光模块，所述空间光调制器包括与所述发光模块一一对应的多个调制区域，所述发光模块发出的光入射到与其对应的调制区域，每个所述调制区域包括多个光调制单元；所述车灯系统还包括控制装置，所述控制装置根据输入信号产生用于控制所述光源的各个发光模块的光输出强度的光源控制信号和用于控制所述空间光调制器的光调制信号，并使得任意一个所述调制区域中，至少有一个所述光调制单元的光通过率达到上限值。

在一个实施方式中，所述输入信号包含光分布图像数据，所述光分布图像数据包括与所述发光模块一一对应的子图像数据，所述控制装置获取每一子图像数据中的最大像素亮度值，计算该最大像素亮度值与像素亮度的上限值的比值，并根据该比值得到该子图像数据对应的发光模块的光源控制信号。

在一个实施方式中，所述控制装置将所述子图像数据的各像素的灰度值等比例放大，得到新子图像数据，以使该新子图像数据中的具有最大像素亮度值的像素的灰度值达到灰度值上限，所述控制装置根据所述新子图像数据产生所述光调制信号。

在一个实施方式中，所述光源为半导体发光阵列，所述发光模块包括至少一个半导体发光单元。

在一个实施方式中，所述发光模块包括激发光源和波长转换模块。

在一个实施方式中，各所述发光模块的波长转换模块设置在一个波长转换装置的不同区域。

在一个实施方式中，所述空间光调制器为数字微镜装置，所述光调制单元的光通过率为该光调制单元在所述光调制信号作用周期内处于开状态的时间占比；或者所述空间光调制器为液晶装置，所述光调制单元的光通过率为该光调制单元的光透射率。

在一个实施方式中，所述输入信号为主动输入信号，该主动输入信号为驾驶员的操作指令。

在一个实施方式中，所述输入信号为被动输入信号，该被动输入信号为车辆采集的外界信息，至少包括路况信息或障碍物信息。