[发明专利]电动汽车的充电方法、充电装置及电动汽车

说明书

本公开涉及一种电动汽车的充电方法、充电装置及电动汽车。所述电动汽车的充电方法包括：确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态；检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号；在检测到所述连接处存在所述辅助电源信号时，控制电池管理系统进入快充模式。本公开由于是通过检测充电插座与充电枪的连接处的辅助电源信号确认电池管理系统是否进入快充模式，因此，当用户插上充电枪且用户没有打充电卡时，电池管理系统不会进入快充模式，如果此时关掉钥匙开关KL15，电池管理系统可以进入下电模式，减少了对车载蓄电池的损耗，解决了电动汽车在充电过程中容易导致蓄电池亏电，进而影响车辆正常使用的问题。

技术领域

本公开涉及电动汽车的充电技术领域，具体地，涉及一种电动汽车的充电方法、充电装置及电动汽车。

背景技术

国标GBT 18487.1-2015规定，充电桩端的充电枪插到电动汽车端的充电插座上后，由充电桩提供辅助电源给BMS(Battery Management System；电池管理系统)，BMS可根据充电枪的连接状态即CC2接口的连接状态判断进入快充模式，或者从快充模式进入下电模式。有些充电桩是在充电枪插上充电插座后就可以给BMS提供辅助电源；而有些充电桩是在充电枪插上充电插座，并打充电卡后，才提供辅助电源给BMS以及开始给车辆充电，在打卡结束充电后，即使没有拔掉充电枪，充电桩也会停止提供辅助电源给BMS。

对于需要打充电卡才提供辅助电源给BMS的充电桩，在钥匙开关KL15打开的情况下，激活BMS，由车载蓄电池给BMS供电，用户插上充电枪后，BMS根据充电枪连接状态判断进入快充模式，如果此时用户关掉钥匙开关KL15，且用户没有及时打卡充电，BMS根据充电枪连接状态判断不能进入下电模式，此时BMS不能下电，由车载蓄电池一直供电给BMS，导致车载蓄电池亏电；另外，在用户打卡结束充电后，如果没及时拔掉充电枪，BMS根据充电枪连接状态判断不能进入下电模式，此时BMS不能正常下电，且由车载蓄电池一直供电给BMS，导致蓄电池亏电，影响车辆的正常使用。

发明内容

本公开的目的是提供一种电动汽车的充电方法、充电装置及电动汽车，用于解决电动汽车在充电过程中容易导致蓄电池亏电，进而影响车辆正常使用的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种电动汽车的充电方法，包括：

确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态；

检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号；

在检测到所述连接处存在所述辅助电源信号时，控制电池管理系统进入快充模式。

可选地，在所述电池管理系统进入所述快充模式后，所述充电方法还包括：

检测所述辅助电源信号是否消失；

在检测到所述辅助电源信号消失时，控制所述电池管理系统进入下电模式。

可选地，所述检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号，包括：

检测所述充电插座的辅助电源正端A+或者辅助电源负端A-是否有电流信号或者电压信号，当所述辅助电源正端A+或者所述辅助电源负端A-有所述电流信号或者所述电压信号时，所述充电插座与所述充电枪的连接处存在所述辅助电源信号。

可选地，所述控制电池管理系统进入快充模式，包括：

在确认所述电池管理系统是由于钥匙开关KL15为激活状态而被激活时，切换为所述充电桩给所述电池管理系统供电；

控制所述电池管理系统进入快充模式。

可选地，在确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态之前时，所述充电方法还包括：