[发明专利]一种一轴多挡的变速器换挡装置

说明书

本发明提供了一种一轴多挡的变速器换挡装置，包括拨叉轴、周向限位装置、轴向自锁装置、Ⅰ‑Ⅱ挡拨叉和Ⅲ‑Ⅳ挡拨叉；操纵手柄固定连接在所述拨叉轴的一端；所述拨叉轴的另一端穿过所述轴向自锁装置的通孔；所述拨叉轴在所述操纵手柄和周向限位装置之间依次穿入选择工作拨叉装置、Ⅰ‑Ⅱ挡拨叉和Ⅲ‑Ⅳ挡拨叉；所述选择工作拨叉装置上设有拨叉选择拨头和轴向导向槽；所述拨叉选择拨头的中心线和轴向导向槽的中心线位于同一平面内；所述拨叉选择拨头穿入弧形槽，通过所述拨叉轴的转动，使得所述拨叉选择拨头在弧形槽内沿圆弧方向转动；本发明可以通过一根换挡轴实现了不同拨叉的不同档位切换，零部件数目少，装配简单。

技术领域

本发明涉及汽车领域或者变速箱领域，特别涉及一种一轴多挡的变速器换挡装置。

背景技术

车辆手动变速器通过驾驶员拨动变速杆，切换不同的传动齿轮副，从而改变驱动轮的转矩和转速，满足车辆起步、上坡、高速行驶等不同工况的需求。手动变速器的操纵机构是手动变速器的重要组成部分之一，主要包括了换挡拉杆，拨块，换挡拨叉轴，换挡拨叉及安全装置等主要零件。

手动变速器换挡装置旨在通过驾驶员的操纵来选择不同的工作拨叉，再施加力使拨叉移动，拨叉的移动带动换挡结合套的移动来接合不同传动比的齿轮副，从而可实现车辆挡位的切换。

传统的手动换挡装置多为多根换挡拨叉轴与各拨叉配合实现换挡。传统的直接操纵式手动换挡方式中，每一根拨叉轴上只装配一个拨叉来实现最多2个换挡挡位的切换，当所需挡位数增多时，需要添加相应的换挡拨叉轴来装套新的拨叉，从而增加了换挡操纵机构的零件数目。例如：传统直接操纵手动换挡方式中一根拨叉轴上装配一个拨叉装置，拨叉在拨叉轴上的移动可实现两个工作挡位和空挡位的切换；当车辆需要四个挡位时，便须增加一根换挡拨叉轴，从而给相应的空间布置带来了要求。另外，手动换挡装置中还需要有自锁装置来保证全齿宽啮合，和互锁装置来保证变速杆不能同时推动两个拨叉，传统的直接操纵式手动换挡方式中需要对多个弹簧，互锁钢球，互锁顶销等零件进行装配来实现互锁与自锁的功能，安全装置的零件数目较多，装配繁琐。

传统的“一根拨叉轴与一个拨叉配合切换两个档位”的直接操纵手动换挡方式在三个档位以上时需要多组拨叉轴来实现换挡，以及多个零件来保证各组拔叉轴的互锁安全。上述直接操纵手动换挡方式存在零件数目多，装配繁琐，在特定情况下不宜布置等问题。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种一轴多挡的变速器换挡装置，通过一根换挡轴实现了不同拨叉的不同档位切换，零部件数目少，装配简单。另外，避免了传统方式中用多个零部件来保证操纵安全，通过一个在档限位特征与中位弹簧便可达到互锁功能，保证操纵安全性。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。