[发明专利]一种全铝发动机缸体内壁陶瓷化夹具

说明书

本发明提供了一种全铝发动机缸体内壁陶瓷化夹具，包括反应部和进液部，反应部包括阴极柱，和将阴极柱固定在缸体缸盖一端的阴极固定盖；在阴极柱位于缸体外的一端开有沿轴向延伸的排液洞，在极柱伸入缸体内的柱身上开有与排液洞连通的进液孔；进液部，包括安装在缸体曲柄一端的进液柱，和将进液柱固定在缸体曲柄一端的进液固定盖，进液柱与缸体内部形成密封接触，在进液柱的轴向上设置有贯穿通道。本发明采用发动机整机定位，缸体内由阴极柱定位反应范围，使得反应液局部接触发动机(仅仅接触缸体内壁)，实现缸体内壁完全陶瓷化。通过由下至上的排液方式可及时排出反应后的液体，同时带走缸体内的热量，使缸体内的反应温度维持在室温。

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种全铝发动机缸体内壁陶瓷化使用的夹具。

背景技术

发展高效节能汽车已成为国家节能减排的重点，目的是为应对燃油供求矛盾以及环境污染问题，由此轻量化必将汽车行业发展的趋势，而轻量化的重点集中在发动机上，高强度铝合金发动机以其优良的性能成为发展的重点。汽车整车重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。国内外都在发展全铝发动机，但其缺点在于摩擦系数较大及磨损燃料腐蚀问题严重，为了达到工业使用要求，现有国内外所谓全铝发动机均须在缸体内部镶嵌铸铁缸套，但是铸铁缸套的重量较大，难以达到真正的全铝化发动机的要求，而且燃油的损耗并没有得到实质性的解决，汽车排放以及油耗问题依旧很严重。

铝合金表面陶瓷化技术即将铝合金工件在硅酸、磷酸盐或者铝酸盐体系的工作液中，对工件加上大脉冲电流致使其本体上原位生长一层氧化层，该氧化层与本体之间具有良好的结合且具有优良的耐蚀耐磨性能。该工艺过程反应剧烈会产生大量的热，反应机理复杂。这种先进的铝合金表面陶瓷化技术，可以很好的替代现在铝合金发动机内的铸铁缸套，实现汽车发动机的全铝化，从而达到节能减排和环保的目的。但汽车发动机本身是一个设计复杂且多曲面的工件，加之其并非对称工件，故在其缸体内部进行陶瓷化工作的过程中难以寻求合适的定位点。而只对缸体内壁陶瓷化的生产要求，则必须保证只有缸体内壁可以接触陶瓷化工作液，普通的完全浸泡在工作液中的生产手段无法满足要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种全铝发动机缸体内壁陶瓷化使用的夹具。

特别地，本发明提供一种全铝发动机缸体内壁陶瓷化夹具，包括：

反应部，包括由缸体的缸盖一端插入的阴极柱，和将所述阴极柱固定在缸体缸盖一端的阴极固定盖；在所述阴极柱位于缸体外的一端开有沿轴向延伸的排液洞，在所述阴极柱伸入缸体内的柱身上开有与所述排液洞连通的进液孔；

进液部，包括安装在缸体曲柄一端的进液柱，和将所述进液柱固定在缸体曲柄一端的进液固定盖，所述进液柱的柱身包括多个与缸体内径对应的直径段以与缸体内部形成密封接触，在所述进液柱的轴向上设置有贯穿通道。

在本发明的一个实施方式中，在所述阴极柱与所述进液柱的贯穿孔对应的端部设置有内凹的缓冲坑。

在本发明的一个实施方式中，所述进液孔为贯穿所述阴极柱柱身且与所述排液洞连通的通孔。

在本发明的一个实施方式中，所述通孔有两个且高度不同，两个所述通孔呈十字形分布。

在本发明的一个实施方式中，所述阴极柱上的进液孔位置位于缸体外。

在本发明的一个实施方式中，在所述阴极固定盖上开有阴极固定孔，在所述阴极柱固定孔处密封安装有带内螺纹的密封调节套，在所述阴极柱的固定端的外表面设置有外螺纹，所述阴极柱通过螺纹拧在所述密封调节套内后固定在所述阴极固定盖上。

在本发明的一个实施方式中，在所述密封调节套与所述阴极柱固定孔之间安装有环形垫片。

在本发明的一个实施方式中，所述进液固定盖上设置有进液固定孔，所述进液柱的插入端设置有台阶形凸出的固定柱，所述固定柱插入进液固定孔。