[发明专利]轿车用混合动力变速箱壳体低压铸造多浇口结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种低压铸造多浇口结构。

背景技术

传统的低压铸造工艺主要用于轿车发动机缸盖的铸造生产，其铸造优点体现在可以生产铸件结构复杂、产品壁厚不均匀、型腔局部可以放置砂芯成型、铸造产品可以进行T6热处理提高机械性能、设备、模具投资少等。其采用的技术多采用单浇口+横浇道的设计方案，单浇口在铝液充型时铝液上升不平稳容易“窝气”，且横浇道延长了铝液的充型距离也降低了铝液温度。

发明内容

本发明的目的是解决低压铸造工艺生产过程中容易出现的铸造缺陷，实现上述目的的技术方案如下：

轿车用混合动力变速箱壳体低压铸造多浇口结构，包括混合动力变速箱壳体，其特征在于：还包括升液箱、升液管，所述升液管分别连接压力系统和升液箱，升液管内盛装浇注液，压力系统提供浇注液上升至升液箱内的动力；

其中，所述升液箱与混合动力变速箱壳体的底部连接数个浇口，每个浇口连通混合动力变速箱壳体的内腔，升液箱内的浇注液通过压力系统的压力进入混合动力变速箱壳体的内腔内，形成浇注产品。所述浇注产品与混合动力变速箱壳体内腔相适配。

优选的，所述浇口为七个，分别位于浇注产品的壁厚部位、关键承重的轴承部位、油道部位。

优选的，所述升液箱的顶部与混合动力变速箱壳体的底部之间间隔有距离。

优选的，升液箱的外部设置加热器，所述加热器为电加热棒，电加热棒用于保温。

本发明结构简单，多浇口的设计对产品关键部位直接补缩，提高了产品质量、减少了铸造缺陷的产生。

附图说明

图1为本发明主视图

图2为本发明立体图

附图序号说明：混合动力变速箱壳体1、升液管2、升液箱3、浇口4

具体实施方式

常规的壳体类零件在应用低压铸造时多采用单浇口横浇道的铸造工艺，在铸造充型补缩过程中，横浇道容易降低铝水的温度及压力传递的降低，零件远离浇口的位置容易出现铸造缺陷。本发明针对上述缺陷做了改进。

下面结合附图对本发明做详细的说明。

图中，轿车用混合动力变速箱壳体低压铸造多浇口结构，包括混合动力变速箱壳体1、升液管2、升液箱3，所述升液管2分别连接压力系统和升液箱3，升液管2内盛装浇注液，压力系统提供浇注液上升的动力。混合动力变速箱壳体1就是模具。

所述升液箱3与混合动力变速箱壳体1的底部连接数个浇口4，每个浇口4连通混合动力变速箱壳体1的内腔，升液管2内的浇注液通过压力系统的压力进入升液箱3内，之后再通过压力系统的压力进入混合动力变速箱壳体1的内腔内，形成与混合动力变速箱壳体1内腔相适配的浇注产品。多个浇口同时上升，可以使浇注液液在模具内部平稳的流动，使得零件各部分能够同时得到温度相同、重量相同的浇注液。

本发明中，所述浇口4为七个，由于浇注液进入混合动力变速箱壳体1内后形成另外的浇注产品或零件，因此每个浇口4分别位于浇注产品的壁厚部位、关键承重的轴承部位、油道部位。优选其中一个浇口位于零件的中心，每个浇口的顶部与混合动力变速箱壳体1内腔的底部平齐或略高1-0.5毫米，不影响零件的整体尺寸。

当升液箱3内流入浇注液后温度会升高，因此升液箱3的顶部与混合动力变速箱壳体1的底部之间间隔有一定的距离，如此，浇注液产生的温度不会传递给混合动力变速箱壳体1，影响浇注产品的定型。

本发明中，所述浇注液为铝液，铝液在压力的作用下经过升液管到达升液箱，升液箱内的铝液通过七个浇口直接对混合动力变速箱壳体内腔进行充型，形成浇注产品，充型结束后产品自上向下顺序凝结，七个位置的浇口直接对凝结的铝液进行补缩。

由于多浇口的设计工艺对铝液升液箱的保温性能也提高了要求，为保证铝液在到达升液箱3后的温度，在升液箱3上设计电加热棒，以此提高升液箱的保温性能。

多浇口的设计对产品关键部位直接补缩，提高了产品质量、减少了铸造缺陷的产生；采用多浇口铸造技术及零件局部增加补缩通道的方式解决了低压铸造壳体过程中容易出现的铸造缺陷；多浇口的设计可以根据产品结构进行浇口分布，有利于每个浇口直接对零件进行充型和补缩减少铸造缺陷的发生。

以上仅为本发明实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本发明实施例，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明实施例的保护范围内。