[发明专利]竹片的接长方法、竹片接长装置及应用

说明书

本发明公开了一种沿竹材纵向纤维方向连接的竹片的接长方法、竹片接长装置及应用，接长方法包括制作竹片、开槽、预压、定位、嵌合等步骤；竹片接长装置包括设于工作台上方的推板、料槽；竹片设有榫头、榫槽，料槽中处于同一水平位置的竹片为榫头与榫槽相对放置；推板工作行程末端设有压平机构；竹片接长装置在车厢底板生产方法中的应用，其特征是竹片接长装置连接而成的竹片条以侧面朝上排放的方式依次粘接，两侧夹紧，上下加压，胶液固化即得车厢底板；竹片条以多个竹片嵌合连接而成；本发明竹片采用榫卯连接紧固；竹片在料槽排列预定位又二次调整定位；压头防止错位，其楔形进口便于进料；翻转式有序卸料避免物料堆积；实现机械化生产。

技术领域

本发明涉及一种竹材加工设备，具体地说是涉及一种竹片的接长方法、竹片接长装置及应用。

背景技术

车厢板泛指应用在车厢上的所有木板材的总称，包括车厢侧板，车厢底板，车厢箱板。车厢底板指的是车厢地板。车厢底板常以桦木，榉木，核桃木等木质材料为原料。然而树木成材时间长，造成木材短缺、成本高，因此急需其他替代原料。近年来，车厢轻量化成为发展趋势。在直接减少建造车辆使用的材料的同时，车辆自重减轻可以降低运行阻力，节省牵引以及制动需要的能量；减少对车轮的磨损，进而减少车辆的维护成本。

竹材具备具备木材的部分优点，且生材快、原料来源广，比木材强度更高，更耐用，有很好的发展前景。其中以毛竹分布较广，毛竹竹杆高达10 m～20m，竹壁厚度10㎜左右，但由于竹杆的外形多呈圆锥体状或椭圆锥体状，其按纵向纤维的纹理剖切出的竹片若过长，则竹片一头宽，一头窄，呈梯形状，反而降低竹材利用率。因此，其外形决定了不能加工出太长的竹片。

车厢底板其长度要求达到6m或者8m，厚度18㎜～22㎜。而现加工竹片长度最长为2460㎜，竹片厚度一般为6～8㎜，宽度为16㎜～24㎜。因此，若采用竹材加工车厢底板则需要由若干个竹片依次连接接长，即在长度方向上需有2～4个接口。

竹、木材料接长用得较多的接口方式为指接（参见附图1），采用锯齿状接口，类似两手手指交叉对接，故称指接板。目前市场上仅有木材指接的接长设备，并没有竹片接长设备。虽然市场上出现的竹质板材的竹片采用的连接方式多样，但在其加工时所使用到的加工设备中仅存有对竹片连接端进行加工处理的设备，而国内竹片与竹片的接长工艺仍停留在采用手工接长，需用人工多，生产效率低，劳动强度大，因人工工资越来越高，生产成本不断增加。

车厢轻量化并不是仅仅单纯减重，关键是使车辆兼顾轻量化和安全性。车厢底板作为主要承重部件，强度要求高。然而，竹材只有纵向纤维，通过受力分析，采用指接接长的方式（相当于纵向纤维被打断），相对完整的长竹片而言其抗拉强度、抗弯强度大大降低。

为保证指接板接口处受力均衡，需将相邻竹片长度方向的接口处错开排列拼成板（参见附图2）。则需要对不同长度规格的竹片进行接长。

发明内容

本发明的目的是提供一种沿竹材纵向纤维方向连接的竹片的接长方法、竹片接长装置及应用。

本发明是采用如下技术方案实现其发明目的的，一种竹片的接长方法，它包括以下步骤：

⑴制作竹片：将竹材截断、剖切、去竹隔，然后刨削去竹青和竹黄，成为竹片；

⑵开槽：将竹片的一端开榫槽或两端分别开榫槽；

⑶预压：由于切割开槽可能会导致竹片产生曲度，故将开槽后的竹片利用压机压平，使其平整无曲度；

⑷定位：将压平后的竹片送入竹片接长装置排序后依次进行对应定位，使竹片两两定位为榫头与榫槽相对的位置；

⑸嵌合：在竹片接长装置的推送机构的推送下使榫头与榫槽相对的各对竹片在其上方（未定位嵌合）的竹片的重量压力与推送机构的推力的共同作用下相互嵌合；