[发明专利]用于车辆的尾门的闩锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于打开/关闭车辆的尾门的闩锁装置。

背景技术

一般而言，车辆在后部具有行李箱用以装载货物，而行李箱能够打开/关闭以供使用，并且行李箱具有闩锁装置，其通过与车身上的撞击件结合而被锁定/解锁。

近来，已研发出束紧式闩锁(cinching latch)装置，其用于在行李箱没有完全关闭时将行李箱关闭。

束紧式闩锁装置在行李箱关闭时从第一锁定状态改变为第二锁定状态。

为此，相关技术的束紧式闩锁包括接收撞击件的旋转闩锁件、用于在闩锁件旋转时将闩锁件锁定在第二阶段中的旋转柱，以及旋转横杆，所述束紧式闩锁铰接至所述旋转横杆从而将闩锁件从第一锁定状态改变至第二锁定状态。

然而，相关技术的束紧式闩锁装置不仅需要多个用于锁定撞击件的闩锁件，而且还需要用于束紧的闩锁件，从而使得整体尺寸增加并且结构复杂。

以上对本发明的相关技术的描述仅意在帮助理解本发明的背景，而并不应解释为本发明落入本领域技术人员所公知的现有技术的范围内。

发明内容

本发明致力于解决上述问题并将未完全锁定的行李箱完全锁定。特别地，本发明的目的在于提供一种用于车辆的尾门的闩锁装置，该装置通过简化用于完全关闭行李箱的的束紧结构，从而减少尺寸和重量。

为了实现本发明的目的，一种用于车辆的尾门的闩锁装置包括：基座，其支撑用于提供动力的驱动马达并且具有用于插入撞击件的插入凹槽；闩锁杆，其靠近所述基座的插入凹槽而可旋转地设置，所述闩锁杆在撞击件被插入到插入凹槽中的时候被推动从而旋转，并且将插入到插入凹槽中的撞击件遮挡住；释放单元，其在基座上靠近闩锁杆设置，传递来自驱动马达的动力，将旋转以遮挡住撞击件的闩锁杆的位置固定，并允许闩锁杆在驱动马达运行的时候旋转；以及束紧单元，其在基座上靠近释放单元设置，所述束紧单元通过来自驱动马达的动力而运行，并进一步使所述闩锁杆旋转，从而在驱动马达在闩锁杆遮挡住撞击件的情况下运行的时候对插入到插入凹槽中的撞击件进行限制。

第一固定突出部围绕所述闩锁杆径向突出，第二固定突出部以与第一固定突出部不同的高度突出，而闩锁凹槽用于插入撞击件，所述第一固定突出部、所述第二固定突出部和所述闩锁凹槽可在所述闩锁杆处依次形成。

所述闩锁杆可具有闩锁凹槽、第二固定突出部、第一固定突出部，所述闩锁凹槽、第二固定突出部、第一固定突出部沿着闩锁杆在撞击件插入的时候进行旋转的方向依次形成，并且所述第一固定突出部可比第二固定突出部突出的更多。

所述释放单元可包括：主齿轮，其可旋转地设置在基座上，并且通过来自驱动马达的动力旋转；以及释放杆，其靠近主齿轮设置，并且当主齿轮旋转的时候所述释放杆以与主齿轮接触的方式在主齿轮的预定旋转范围内旋转。

所述主齿轮可包括操作突出部，其在圆周方向上延伸预定长度，并且所述释放杆可以能够旋转地设置在基座上，释放杆的第一端根据主齿轮的旋转而被定位在操作突出部的旋转半径上，而释放杆的第二端被定位在闩锁杆的旋转半径上。

所述释放杆可包括：旋转杆，其可旋转地设置在基座上并且被弹性地支撑从而朝着闩锁杆旋转；操作杆，其设置在所述旋转杆的第一端处并仅沿着一个方向旋转，并被弹性地支撑用以返回至其初始位置，所述操作杆在操作突出部的旋转半径内延伸；以及固定杆，其可旋转地设置在旋转杆的第二端处，并被弹性地支撑用以朝着闩锁杆旋转。

固定突出部可形成在旋转杆的第一端的侧部上，用以防止操作杆朝着固定突出部旋转。

在基座上可形成有第一引导凹槽，所述第一引导凹槽沿着旋转杆的旋转方向延伸预定距离，并且在旋转杆上可形成有插入到所述第一引导凹槽中的第一引导突出部，从而使得所述旋转杆旋转的量可对应于第一引导凹槽的长度。

在所述基座上可形成有第二引导凹槽，所述第二引导凹槽沿着所述固定杆的旋转方向延伸预定距离，并且可在固定杆上形成有插入到所述第二引导凹槽中的第二引导突出部，从而使得所述固定杆旋转的量可对应于第二引导凹槽的长度。

啮合部可在主齿轮上突出，并且所述束紧单元可包括：副齿轮，其可旋转地设置在基座上，与所述啮合部啮合，并通过来自驱动马达的动力旋转；以及束紧杆，其靠近副齿轮设置，并且在副齿轮旋转的时候以与副齿轮接触的方式在副齿轮的预定旋转范围内旋转。

锁定部可在所述副齿轮的侧部上突出，并且所述束紧杆可旋转地设置在所述基座上，所述束紧杆的第一端根据副齿轮的旋转而定位在锁定部的旋转半径上，而束紧杆的第二端延伸成能够与所述闩锁杆接触。