[发明专利]一种具有电能回收利用功能的电涡流液冷缓速器

说明书

本发明公开一种具有电能回收利用功能的电涡流液冷缓速器，包括：电涡流缓速器部分、磁阻电机部分、检测模块、控制模块、功率变换器、蓄电池。电涡流缓速器部分，包括缓速器转子、缓速器定子、两组励磁线圈。磁阻电机部分包括：磁阻电机定子、磁阻电机转子、磁阻电机绕组。检测模块包括：霍尔传感器、永磁体，霍尔传感器固定在缓速器固定架上，永磁体镶嵌与缓速器转子的沟槽内。该缓速器在制动时可实现能量回收再利用，有效地利用了磁能，且结构简单，控制方便，散热效果好，改善汽车的制动安全性，节能环保。

技术领域

本发明属于汽车辅助制动技术领域，涉及一种具有电能回收利用功能的电涡流液冷缓速器，其内部内嵌单相开关磁阻电机，通过控制模块的控制，可实现涡流制动，能量回收和电动助力的功能。

技术背景

汽车缓速器是一种非接触性的辅助制动装置，能较好地解决由于汽车连续制动所导致的制动性能严重衰退问题，同时分担了制动系统的制动负荷，大幅度提到了车辆行驶的安全性、经济性和舒适性。

目前，技术较为成熟的缓速器,无论电涡流缓速器还是液力缓速器，都是将车辆的动能转化为热能，散发到空气中，没有实现制动能量回收再利用，造成能源浪费。随着能源危机的加剧，制动能量回收再利用已经成为新一代汽车的发展方向。

发明内容

本发明克服已有电涡流缓速器的不足，在涡流制动原理的基础上提出了一种具有电能回收利用功能的电涡流液冷缓速器，能实现涡流制动，能量回收和电动助力的功能；且该缓速器结构相对简单，控制方便。

本发明通过下述方案来实现：

一种具有电能回收利用功能的电涡流液冷缓速器，包括电涡流缓速器部分、磁阻电机部分、检测模块、控制模块10、功率变换器9、蓄电池14；其中，

电涡流缓速器部分包括：缓速器转子2、缓速器定子6、两组励磁线圈1；缓速器转子2为齿形转盘，其轴向两侧圆周均匀分布凸极，且轴向剖面为H型缓速器，缓速器定子6固定在车架上，转子2与汽车变速器输出轴相连，两组缓速器线圈1均为集中绕制的独立线圈，且线圈固定在缓速器定子6，两组缓速器线圈1均通过功率变换器9与蓄电池14连接；

磁阻电机部分包括：磁阻电机定子4、磁阻电机转子3、磁阻电机绕组5，该磁阻电机是一种单相开关磁阻电机，其磁阻电机定子4固定在缓速器定子6上，其转子3固定在缓速器转子2上，两者具有相同的凸极，磁阻电机绕组5绕制在其磁阻电机定子4凸极上，且相邻磁阻电机定子凸极上的励磁绕组绕向相反，相邻磁阻电机定子凸极上的励磁绕组5依次串联形成单相集中式励磁绕组，单相集中式励磁绕组5通入电流在相邻磁阻电机定子相邻形成NS交替磁极，磁阻电机绕组5通过功率变换器9与蓄电池14连接；

检测模块包括：霍尔传感器11、永磁体12，霍尔传感器11固定在缓速器固定架13上，永磁体12镶嵌与缓速器转子2的沟槽内；

控制模块10通过霍尔感器11获得磁阻电机转子3和定子4的相对位置信号，控制模块10的一路输出连接到功率变换器9的控制端，控制缓速器的工作模式或调节缓速器线圈1中的电流大小。

进一步，功率变换器9通过两条线路连接到蓄电池14上，一条线路通过蓄电池14为缓速器励磁线圈1或磁阻电机绕组5供电，另一条线路将磁阻电机回收的电能存储到蓄电池14。

进一步，磁阻电机的定子4和转子3均由硅钢片制成。

进一步，两组缓速器线圈1的导线和磁阻电机绕组5的导线分别通过导线管8引到外部，与功率变换器9相连。

进一步，霍尔传感器11的导线引到外部，其信号输出与控制模块10相连。

进一步，缓速器转子2凸极外圆和缓速器定子6内壁之间保持约1mm间隙。磁阻电机定子4凸极外圆与转子3凸极内圆之间保持约1mm间隙。