[发明专利]一种燃气发动机启动控制方法

说明书

本发明公开了一种燃气发动机启动控制方法，首先在ECU中设置基础点火提前角和基础空燃比；然后ECU将发动机曲轴的转速信号与预设转速进行比较，判断发动机是处于启动状态还是运行状态。启动状态时，ECU依据当前发动机冷却液温度信号对进行启动状态修正。冷机运行状态时，ECU依据当前发动机冷却液温度信号对当前点火提前角和当前空燃比进行冷机运行状态修正，暖机运行状态时，采用基础点火提前角和基础空燃比。区分启动状态还是运行状态，不同状态下采用不同点火提前角和空燃比，可以优化发动机的整体性能，使发动机不论处于何种状态，始终保持良好的性能指标，尤其可提高发动机的冷启动性能，增强发动机对环境的适应能力。

技术领域

本发明属于发动机启动控制技术领域，尤其是涉及一种用于燃气发动机的启动控制方法。

背景技术

随着能源的紧缺以及人们对车用发动机性能的要求越来越高，天然气发动机运行的环境范围越来越宽，发动机需要适用于各种恶劣的使用环境，并且保持良好的性能指标。点火提前角对发动机来说是至关重要的参数，点火提前角设置的合理性和控制精度直接影响着发动机的动力性、经济性及排放等指标。电控技术在汽车中得以广泛应用，能够实现对发动机的数字化控制，电控系统可以根据发动机的各种运行工况，实现最佳空燃比和点火提前角控制，使混合气燃烧充分，发动机运行工况优化，有效地改善汽车发动机的动力性、经济性和排放指标。

中国专利公开号CN1630785A，授权日为2015年3月18日，名称为“一种汽油直喷发动机最优点火提前角的控制方法”的发明专利中公开了一种通过各种因素的影响对点火提前角进行修正，达到最优点火提前角，考虑因素比较全面。但是燃气机与汽油机的启动控制方面是不同的。燃气机的燃料和空气是在进气管内完成混合，汽油机是缸内直喷。燃气机燃烧后水分多，天气冷的时候，停车时间长更容易导致火花塞头部结冰，这些都会导致燃气机和汽油机在启动过程中控制点火角和空燃比的差异。

上述专利所公开的控制方法，在对点火提前角进行修正时，未区分发动机是处于启动状态还是运行状态。经试验证明，燃气机中如果启动状态和运行状态下采用相同的点火提前角和空燃比，对于冷启动的控制效果不明显，甚至会有相反的效果。

发明内容

本发明旨在克服上述现有技术中存在的不足，提出了一种燃气发动机启动控制方法，以提高燃气发动机的冷启动性能。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种燃气发动机启动控制方法，包括在ECU中设置基础点火提前角和基础空燃比；还包括以下步骤：

1)所述ECU将发动机曲轴的转速信号与预设转速进行比较，判断发动机是处于启动状态还是运行状态。

2)当发动机处于启动状态时，所述ECU依据当前发动机冷却液温度信号对所述基础点火提前角和所述基础空燃比进行启动状态修正，并采用所述启动状态修正后的点火提前角和空燃比控制发动机运行。

3)当发动机启动成功处于运行状态时，所述ECU将当前发动机冷却液温度信号与预设的温度值进行比较，判断所述发动机是处于暖机运行状态还是冷机运行状态。

当发动机处于暖机运行状态时，所述ECU采用所述基础点火提前角和所述基础空燃比控制发动机运行。

当发动机处于冷机运行状态时，所述ECU依据当前发动机冷却液温度信号对当前的点火提前角和当前的基础空燃比进行冷机运行状态修正，并采用所述冷机运行状态修正后的点火提前角和空燃比控制发动机运行。

进一步，所述启动状态修正是根据当前发动机冷却液温度信号确定所述基础点火提前角的增大幅度、并将增大后的点火提前角作为控制发动机运行的依据，以及根据当前发动机冷却液温度信号确定所述基础空燃比的减小幅度、并将减小后的空燃比作为控制发动机运行的依据。