[发明专利]适配多机型发动机试验用排气系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种适配多机型发动机试验用排气系统。

背景技术

在发动机台架试验过程中，需要将发动机排出的废气进行收集、测量分析、处理后，经试验室内的抽排烟装置排出。整套系统我们称为发动机试验用排气系统。

发动机试验用排气系统与发动机在整车上的排气系统功能类似，但在匹配适用性上有根本区别。整车发动机是相对固定的，一种车型搭载一种型号发动机，匹配一套排气系统，它是一一对应的关系。而发动机台架试验过程中，不可能一个试验室只做一种机型试验，是多机型进行试验。如果试验用排气系统还是一一对应的关系，所造成大量的切换、准备、储存排气系统的工作，是不适宜的。

现有技术条件下采用的方式是以整车排气系统为基础，进行局部的改制，然后在试验室内进行使用。此种方式所需加工设备简单，便于在现场进行。但缺点主要有以下方面：

1.匹配适用性较低，无法满足匹配多种发动机机型的要求。

2.在多机型进行试验条件下，造成大量的改制、切换、准备、储存排气系统的工作。使得试验准备和试验布置环节工作效率较低。

3.对于试验中需要对排气阻力进行调节的需求，无法满足。

4.可靠性和耐用性差。手工改制质量波动大，而且改制差异性大，无法达到标准化要求。

5.总体成本高。借用整车排气系统，改制使用；虽然个体成本低廉，但是因匹配适用性较低，造成大量的储备量，以及所匹配的人力和场地资源，导致总体成本居高。

因此，如何能够满足匹配多种发动机机型，并且需要结构简单、安装调节简便、易于加工制作，还具备成本优势，是亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种适配多机型发动机试验用排气系统，以满足对多种发动机机型的匹配要求，同时简化结构，使其安装调节简便，易于加工制造，降低投入成本。

本发明提供了一种适配多机型发动机试验用排气系统，其中，包括：

独立接头模块，所述独立接头模块的一端与发动机固定连接；

标准模块，所述标准模块的一端与所述独立接头模块上远离所述发动机的一端固定连接，用于补偿系统的位移和角度偏差；

消声器模块，所述消声器模块的一端与所述标准模块上远离所述独立接头模块的一端固定连接；

排气阻力调节模块和抽排烟装置，所述排气阻力调节模块的一端与所述消声器模块上远离所述标准模块的一端固定连接，所述排气阻力调节模块的另一端与所述抽排烟装置固定连接。

如上所述的适配多机型发动机试验用排气系统，其中，优选的是，还包括预留模块，所述预留模块串联在所述标准模块和所述消声器模块之间，用于在排气系统中加装特殊部件。

如上所述的适配多机型发动机试验用排气系统，其中，优选的是，所述标准模块包括自动补偿模块和系统调节模块，所述自动补偿模块和所述系统调节模块依次串联在所述发动机和所述预留模块之间。

如上所述的适配多机型发动机试验用排气系统，其中，优选的是，所述自动补偿模块为金属软管，所述系统调节模块为碳钢无缝钢管。

如上所述的适配多机型发动机试验用排气系统，其中，优选的是，所述金属软管为螺旋形不锈钢波纹管。

如上所述的适配多机型发动机试验用排气系统，其中，优选的是，所述独立接头模块设置有传感器安装孔。

如上所述的适配多机型发动机试验用排气系统，其中，优选的是，所述独立接头模块的长度范围值为240mm～350mm。

如上所述的适配多机型发动机试验用排气系统，其中，优选的是，所述独立接头模块、所述自动补偿模块、所述系统调节模块、所述预留模块、所述消声器模块和所述排气阻力调节模块之间均采用卡箍和法兰的的配合固定连接。

如上所述的适配多机型发动机试验用排气系统，其中，优选的是，所述排气阻力调节模块为PID控制气动蝶阀，所述PID控制气动蝶阀的耐受温度不高于400℃。

本发明提供的适配多机型发动机试验用排气系统具有以下优势：

1、提升匹配适用性。通过采用模块化设计概念，将需匹配多规格部分单独设立模块；独立的模块和标准化模块有机组合，从而满足匹配多种机型的需求。

2、在多机型进行试验条件下，进行切换时，仅需要更换相应的独立模块即可。消除现场的改制，大量减少准备和储备的工作，提高试验准备和试验布置环节工作效率。