[发明专利]一种城市轨道交通出入线区间站接轨布置结构

说明书

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种城市轨道交通出入线区间站接轨布置结构。

背景技术

城市轨道交通出入线是连接正线与段、场的线路，它是列车从车辆段进入正线或由正线驶回段、场的运行线路，也是夜间沿线设备维修作业以及各种检修车辆和机具、材料进出现场以及事故时救援列车的运行径路。出入线应本着方便运营、减少列车出入段的空走时间、降低运营成本的原则，尽量选择在线路的终点站或折返站，即根据列车运营交路选择接轨站。但是，车辆段段址的选择受城市规划和工程地质等多种条件的限制，理想的接轨方案往往难以实现，在设计中应结合段址选择、线路条件、车辆的技术条件和接轨站的条件进行经济技术比较，选择合理的接轨站及接轨方案。

在一些受用地限制或尽端车站无较好接轨条件的轨道交通项目中，出入线被迫需要选在区间车站进行接轨。目前，区间站八字接轨型式是一种使用较多的一种区间站接轨方式，出入线分别由该区间两端的车站接轨，两出入线均具备向正线接发车的条件，运营方式灵活，上下行收发车顺畅。

但是，其缺点也显而易见，即因为车辆段属于大型建设工程，投资大、占地多，且大都是地面工程，而区间站接轨的车辆段常处在线路中段，该区域往往属于城市综合发展强度较大的范围，与城市规划的协调性产生冲突。图1所示的是一种典型的区间站接轨方式，其采用的八字线接轨的型式使得段址与正线呈垂直关系布置，距离两端接轨站的直线距离都较长，超过了车站的客流吸引辐射范围，无法有效提升所占地块的开发价值及土地利用率；同时对于段内工作人员的日常通勤来说，车站离段内工作区域较远，无法充分发挥乘坐轨道交通上下班的便利性。

因此，目前亟待设计一种新的城市轨道交通出入线区间站接轨布置型式，以解决现有的区间站接轨方式所存在的问题。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种城市轨道交通出入线区间站接轨布置结构，其通过对区间站接轨型式的优化，对出入线与正线结构进行改进设计，形成的区间站接轨结构可以满足出入线八字线接轨的功能要求，而且能充分将车站的客流吸引功能与车辆段用地的上盖开发条件相统一，提高地块利用价值，缓解与城市规划的冲突；同时还可以使车辆段内工作人员的日常通勤更为便捷。

为实现上述目的，按照本发明，提供一种城市轨道交通出入线区间站接轨布置结构，以实现在两接轨站与车辆段之间的接轨，该布置接轨包括连接所述车辆段与第一接轨站的第一出入线，以及连接所述车辆段与第二接轨站的第二出入线，其特征在于，

所述车辆段紧邻第一接轨站布置；

所述第一出入线包括由直线与曲线组成的第一曲线组，该第一出入线通过所述第一曲线组连接车辆段与所述第一接轨站，所述第二出入线包括由直线与曲线组成的第二曲线组，该第二出入线通过所述第二曲线组连接车辆段与所述第二接轨站；

且所述第一出入线与所述正线形成两次立交关系，所述第二出入线与正线形成一次立交关系。

作为本发明的进一步改进，所述第一曲线组包括从第一接轨站接出并顺次连接的第一曲线段、第一直线段、第二曲线段和第二直线段，其中所述第一曲线段与所述正线形成立交，所述第二曲线段与所述正线形成立交。

作为本发明的进一步改进，所述第二曲线组包括从第二接轨站接出并顺次连接的第三曲线段、第三直线段、第四曲线段和第四直线段，其中所述第三曲线段段与所述正线形成立交。

作为本发明的进一步改进，所述第二直线段和第四直线段分别与车辆段连接。

作为本发明的进一步改进，所述第二曲线段与所述正线的两条轨道线均形成立交。

作为本发明的进一步改进，所述第一曲线段与第三曲线段与所述正线形成的立交是两者分别与所述正线的其中一条轨道上形成立交。

作为本发明的进一步改进，所述第一曲线段与所述正线的其中一条轨道线形成立交，而所述第三曲线段与所述正线的另一条轨道线形成立交。

作为本发明的进一步改进，所述第一出入线与所述正线形成的立交以及第二出入线与所述正线形成的立交均位于两接轨站之间。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

(1)本发明的城市轨道交通出入线区间站接轨布置结构中，两组曲线分别通过曲线段与直线段的组合方式形成，其中曲线段分别与正线形成立交关系，而且其中一曲线段与两个正线形成立交，另外两个曲线段分别与不同的一个正线形成立交，从而可以有效实现临近车站的结构布置，其线路短，结构优；