[发明专利]新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车

说明书

本发明提出新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。系统包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热电转换装置，用于当电池可吸收电能大于可转换电能时，将第一热能转换为辅助充电电能。本发明实施方式可以利用制动能量对电池电能进行补充，提高制动能量回收率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。

背景技术

能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。新能源技术被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。新能源汽车可以降低石油消耗、低污染、低噪声，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，新能源汽车有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。

制动能量回收是新能源汽车重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。在新能源汽车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转换为驱动能量。制动能量回收按照新能源汽车的工作方式不同而有所不同。

在现有技术中，在制动能量回收中，通过能量控制系统对电池进行充放电控制。制动能量回收过程中大电流对动力电池的冲击，目前一般使用功率型储能器(如超级电容器、飞轮系统)在大功率大电流情况下进行分流。然而，在这种实施方式中，增加了电源管理和飞轮管理，管理系统变得复杂、控制策略变得复杂。

另外，现有技术中没有考虑到对热量形式散失能量的利用，也没有考虑电机回收转换的电能是否能够被电池完全吸纳，因此制动能量回收率不高。

发明内容

本发明的目的是提出新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车，从而提高制动能量回收率。

一种新能源汽车的制动能量回收系统，包括：

车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；

机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；

热电转换装置，用于当电池可吸收电能大于可转换电能时，将第一热能转换为辅助充电电能。

在一个实施方式中：

机械能回收系统，还用于将第二热能传递到热电转换装置；

热电转换装置，还用于当电池可吸收电能大于可转换电能与辅助充电电能之和时，将第二热能转换为第二辅助充电电能。

在一个实施方式中：

所述机械能回收系统包括电机及电机控制器。

在一个实施方式中：

热电转换装置包括热端和冷端，其中热端吸收第一热能，冷端与水箱紧贴，利用新能源汽车的冷却水回路或外部独立设计的冷却水回路构建冷端与热端之间的温度差以产生所述辅助充电电能。

在一个实施方式中：