[发明专利]一种重载电动牵引车BMS的高压配电系统

说明书

技术领域

本发明涉及重载电动车领域，尤其涉及一种重载电动牵引车BMS的高压配电系统。

背景技术

电动车通常使用电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械 能运动。第一辆电动车于 1834 年制造出来，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样，广泛地运用到电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动小汽车、大型电动车等。

电动车以其环保、便利的特点，已经具有大规模普及，随着市场规模扩大，电动车市场也在日益细分，用户对电动车的需求日益个性化。其中，续航里程长、承载能力强更是很多用户，尤其是商业用户，的关注点，为了力求电动车强度大、续航里程长，航行稳定，重载电动牵引车的电池管理系统成为重中之重。

如中国专利201510374790.4所公布的一种 BMS 的充放电控制电路，所述 BMS 包括电池组和控制器，其特征在于 ：包括电流采样模块、充电控制模块、放电控制模块和充放电隔离模块，所述电流采样模块分别与所述电池组、充电控制模块和放电控制模块连接，用于分别采集充电电流信号和放电电流信号 ； 所述电流采样模块还与所述控制器连接并将所述充电电流信号和放电电流信号传至所述 控制器 ；所述充电控制模块包括第一 IGBT、第二 IGBT、第三 IGBT、第四 IGBT、第一充电电感 和第二充电电感，所述第一充电电感的一端与所述电流采样模块连接，另外一端与所述第 一 IGBT 的发射极连接，所述第二 IGBT 的集电极接入所述第一充电电感和第一 IGBT 的发射 极之间，所述第二 IGBT 的栅极和发射极与所述电池组的负极连接，所述第二充电电感的一 端与所述电流采样模块连接，另外一端与所述第三 IGBT 的集电极连接，所述第四 IGBT 的发 射极和栅极接入所述第二充电电感和第三 IGBT 的集电极之间，所述第四 IGBT 的集电极与 所述电池组的正极连接 ；所述放电控制模块包括与所述电流采样模块连接的第一磁保持直 流接触器和第二磁保持直流接触器 ；所述第一 IGBT 的栅极和第三 IGBT 的栅极均与所述控 制器连接，所述控制器用于根据所述充电电流信号控制所述第一 IGBT 和第二 IGBT 的开关 ； 所述第一磁保持直流接触器和第二磁保持直流接触器均与所述控制器连接，所述控制器用 于根据所述放电电流信号控制所述第一磁保持直流接触器和第二磁保持直流接触器的通断。

上述专利虽然在一定程度上满足整个BMS高压配电系统的基本动力需求，但是整个系统没有关于预充电系统以及预充电的相关连接系统。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重载电动牵引车BMS的高压配电系统，能够有解决一般的重载电动牵引车BMS高压配电系统的充电系统和电池管理系统的连接问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种重载电动牵引车BMS的高压配电系统，其创新点在于：包括电池包组、BMS系统、高压配电系统和直流充电接口；

所述高压配电系统包括高压元件和高压配电控制箱，所述高压元件与BMS系统设置在高压配电控制箱内，所述高压元件与BMS系统通过电线相连形成高压线路；该高压线路通过电线与电池包组相连形成高压配电系统；

所述电池包组包括若干依次串联的电池包，所述电池包上设置有手动维修开关，所述电池包组的正负极均连接有电磁阀；

所述高压元件包括正极高压接触器、负极高压接触器、正极电阻、负极电阻、预充电阻和充电电阻；所述正极高压接触器设置在该高压配电系统的正极高压线路上；所述负极高压接触器设置在该高压配电系统的负极高压线路上；

所述BMS系统包括BMS主板，BMS主板的正极通过线路连接有并联的正极电阻和正极BMS接触器；所述正极BMS接触器与正极高压接触器相连形成正极双刀接触器；所述BMS主板的负极通过线路连接有并联的负极电阻和负极BMS接触器；所述负极BMS接触器与负极高压接触器相连形成负极双刀接触器；所述充电电阻连接在BMS主板的负极上；所述预充电阻连接在BMS主板的正极上；

所述BMS的高压配电系统的正极高压线路与负极高压线路上分别连接有直流充电口的负极和直流充电口的正极；所述直流充电接口的正极线路上设置有充电接触器，该充电接触器与连接在BMS主板负极上的充电电阻互感；所述直流充电接口的正极线路上还并联有一预充继电器，该预充继电器上连接有一预充接触器，所述预充接触器与连接在BMS主板正极上的预充电阻互感。

进一步的，所述高压元件还包括高压熔断器，所述高压熔断器设置在每个电池包组内。