[发明专利]汽车空气滤清器结构

说明书

本发明揭示了一种汽车空气滤清器结构，包括空滤上壳体和空滤下壳体，所述空滤下壳体内设有进气腔室、谐振腔、过滤腔室、出气腔室，所述进气腔室设有空滤进气口，所述出气腔室设有空滤出气口，所述过滤腔室内设有滤芯，空气由所述空滤进气口进入并依次经进气腔室、谐振腔、过滤腔室、出气腔室后经空滤出气口排出，所述进气腔室为置于谐振腔内的管道，所述进气腔室一端为空滤进气口，另一端设有与谐振腔连通的连接孔。本发明通过降低空气滤清器的形体高度，从而有效减少振动所引起的损坏的同时，且具有结构紧凑、安装空间小，刚度较好的特性，并能达到改善进气噪声的目的。

技术领域

本发明涉及汽车动力装置技术领域，尤其涉及汽车空气滤清器。

背景技术

毋庸置疑，噪声已成影响人们舒适生活的一大公害，在汽车界也不例外。各大汽车厂商在保证汽车其他性能的同时，也十分注意汽车的NVH性能的提升。进气系统噪声是影响汽车噪声的来源之一，而空气滤清器作为空气进入发动机的门户，一方面可以滤清空气中夹杂的灰尘，以免发动机产生磨蚀和损坏；另一方面，空滤作为扩张消声器，具有降低进气噪声的作用。为此空气滤清器的降噪设计是非常重要的。

大部分的空滤设计都为简单的空腔结构，一般采用单圆管道进出气，没有截面的明显变化，因而，未能有效增大声阻抗，从而改善降噪效果；此外，一般空滤通过螺栓安装在蓄电池上及前挡板上，安装点刚度一般较弱，且大部分未能实现有效降低进气噪声，有的即使考虑了噪声，在进气管道上接入谐振腔，但这样就占用了本身布置空间就狭小的发动机舱空间，给布置带来不便。

在专利《一种集成谐振腔的空气滤清器》(专利公开号：CN103629024A)中，空滤内部设置谐振腔，虽能一定程度的降噪，然而，进气管道截面无变化，不利于进一步的增大声阻抗以减少噪声，也没有考虑形体高度易为振动所破坏的因素，此外，这样设计空滤体积较大，不利于发动机舱其余附件的布置，对安装点刚度也有影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种能改善进气噪声的汽车空气滤清器结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：汽车空气滤清器结构，包括空滤上壳体和空滤下壳体，所述空滤下壳体内设有进气腔室、谐振腔、过滤腔室、出气腔室，所述进气腔室设有空滤进气口，所述出气腔室设有空滤出气口，所述过滤腔室内设有滤芯，空气由所述空滤进气口进入并依次经进气腔室、谐振腔、过滤腔室、出气腔室后经空滤出气口排出，所述进气腔室为置于谐振腔内的管道，所述进气腔室一端为空滤进气口，另一端设有与谐振腔连通的连接孔。

所述进气腔室由外往内截面积递减。

所述连接孔为直径10mm的圆孔。

所述空滤上壳体和空滤下壳体采用PP-GF30，料厚设置为2.5mm。

所述进气腔室为截面呈方形的直管道，所述进气腔室的空滤进气口端伸出谐振腔,所述进气腔室中间有一段截面由外往内呈梯度递减。

所述空滤上壳体和空滤下壳体构成扁平的方形盒体，方形盒体的垂直高度为130mm-160mm，所述空滤上壳体和空滤下壳体上遍布十字型加强筋结构。

所述空滤下壳体通过纵向分隔板分隔，其中面积较小的部分为谐振腔，面积较大的部分由横向分隔板分隔成过滤腔室和出气腔室。

所述空滤上壳体和空滤下壳体通过八个对应螺栓孔连接，其中每边通过两个螺栓孔固定。

所述空滤下壳体上设有用于连接发动机的左前螺栓孔和右前螺栓孔，以及用于连接支架上的右后螺栓孔和左后螺栓孔。

本发明通过降低空气滤清器的形体高度，从而有效减少振动所引起的损坏的同时，且具有结构紧凑、安装空间小，刚度较好的特性，并能达到改善进气噪声的目的。

具体来说，本发明汽车空气滤清器结构具有以下有益效果：