[发明专利]输电线路用张力架线的分体式张力机

说明书

本发明提供了一种输电线路用张力架线的分体式张力机，该张力机包括：支撑装置、张力轮组件、张紧机构和动力机构；张力轮组件可转动地连接于支撑装置，用于缠绕导线；张紧机构连接于支撑装置且与张力轮组件可转动连接，用于使得导线在外界牵引力作用下保持张紧状态；动力机构与张紧机构可拆卸地连接，用于使得张紧机构产生张紧力。本发明中，通过动力机构与张紧机构可拆卸连接，使得动力机构与张紧机构可以为分体结构，当张力机置于张力机车上时，动力机构与张紧机构可以分别放置，大大节省了空间，使得张力机在张力机车上的位置可根据需要进行降低，尤其是缠绕碳纤维导线时，能够有效地降低张力机车的运输高度；此外，还降低了张力机的整体重量。

技术领域

本发明涉及输变电工程技术领域，具体而言，涉及一种输电线路用张力架线的分体式张力机。

背景技术

输电线路张力架线用张力机是在输电线路张力架线施工中通过双卷筒提供阻力矩，使导线通过双卷筒在保持一定张力下被展放的机械设备。参见图1 和图2，现有的张力机为整体悬臂式结构，张力机中的第一张力轮1'和第二张力轮2'安装于机架主梁8'的一侧，发动机3'、减速器4'、散热器5'、液压油箱6'和控制箱7'安装于机架主梁8'的另一侧。

碳纤维导线具有抗拉强度大、导电率高、高温弧垂小和耐腐蚀性能好等优点，因此，碳纤维导线广泛应用于输电线路。然而，碳纤维导线相对于钢芯铝绞线来说，碳纤维导线的弯曲性能较差，为了使碳纤维导线更好地缠绕于张力机张力轮并保证碳纤维导线的放线质量，需要增大张力轮槽底直径与碳纤维导线直径的倍率比，则使得张力轮槽底直径增大。若碳纤维放线用张力机依然采用现有的整体悬臂式结构，会导致张力机车的运输高度超过4200mm，无法满足交通运输部令2016年第62号《超限运输车辆行驶公路管理规定》。为了满足张力机车运输高度的要求，通常是将整体悬臂式张力机在张力机车上的位置降低，但是由于整体悬臂式张力机中的发动机、减速器、散热器、液压油箱和控制箱等均占有一定的空间，所以无法实现整体悬臂式张力机的位置降低。此外，由于张力机张力轮槽底直径增大，放线张力相应的增大，若张力机依然采用悬臂布置结构，会增大作用在张力轮上的力矩，导致张力轮发生变形。为了减小张力轮的变形，需要增加机架主梁的结构尺寸，提高整机刚度，但这样会导致张力机整体的重量增加，不利于运输。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种输电线路用张力架线的分体式张力机，旨在解决现有整体悬臂式张力机缠绕碳纤维导线易导致张力机车运输高度超过规定高度的问题。

本发明提出了一种输电线路用张力架线的分体式张力机，该张力机包括：支撑装置、张力轮组件、张紧机构和动力机构；其中，张力轮组件可转动地连接于支撑装置，用于缠绕导线；张紧机构连接于支撑装置且与张力轮组件可转动连接，用于使得导线在外界牵引力作用下保持张紧状态；动力机构与张紧机构可拆卸地连接，用于使得张紧机构产生张紧力。

进一步地，上述输电线路用张力架线的分体式张力机中，张紧机构为液压张紧机构，动力机构为液压动力机构，张紧机构与动力机构通过油管可拆卸连接。

进一步地，上述输电线路用张力架线的分体式张力机中，张紧机构包括：驱动马达、减速器和传动机构；其中，驱动马达连接于支撑装置，驱动马达的输入端与动力机构可拆卸连接，驱动马达的输出端通过减速器与传动机构相连接，传动机构与张力轮组件可转动地连接，驱动马达用于使得张紧力与导线承受的外界牵引力相平衡进而使得导线保持张紧状态。

进一步地，上述输电线路用张力架线的分体式张力机中，传动机构包括：第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；其中，张力轮组件包括：与支撑装置可转动连接的 两个并排设置的张力轮；第一齿轮与第二齿轮分别与两个张力轮一一对应连接，第三齿轮与第一齿轮和第二齿轮均咬合，并且，第三齿轮与减速器相连接。

进一步地，上述输电线路用张力架线的分体式张力机中，动力机构包括：发动机、油泵、油箱和溢流阀；其中，发动机的输出端与油泵相连接，用于为油泵提供动力；油泵的进油口与油箱相连接，油泵的出油口通过油管与张紧机构可拆卸连接；溢流阀设置于油管。