[发明专利]制动主缸及其制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其是涉及一种制动主缸及其制动系统。

背景技术

制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸产生液压力，并通过主缸出油口向整车制动系统输送液压力，从而实现制动。

传统的汽车制动主缸主要有中心阀式和柱塞式两种结构，设计思想基本一致，其主要特征为：1、所述制动主缸总成有两个进油口、两个供液腔，与贮液罐相连，补充整车制动损耗所需制动液；2、所述主缸总成两个供液腔与两个建压腔之间分别有一个中心阀口或补液孔，以确保整车制动退出后，制动系统压力完全泄除；3、所述主缸总成因为有中心阀口或补液孔，活塞前移运动时必须先把该阀口或补液孔关闭之后主缸总成才能建压，因此主缸总成有约1-2mm空行程。

如专利公开号为CN02218138的中国专利文献公开一种中心阀式制动主缸，包括主缸、活塞、回位弹簧及中心阀，中心阀装配在活塞头部开设的台肩空腔内，它由阀顶杆、阀密封圈、阀回位弹簧、限位销构成，中心阀随活塞移动开启或关闭，控制制动腔的制动液压力。现有方案其缺点是主缸结构复杂，内部零件多，成本高以及增大了制动踏板的无效行程。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种制动主缸及其制动系统，以达到主缸结构简单，并且没有空行程的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

一种制动主缸，包括制动主缸缸体和推杆叉以及设在制动主缸缸体内的活塞，所述活塞包括并排设置的第一活塞和第二活塞，所述第一活塞与推杆叉相连，所述第一活塞通过密封圈与第二活塞之间在制动主缸缸体内形成第一建压腔，所述第二活塞通过密封圈与制动主缸缸体形成第二建压腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有第一活塞弹簧，第二活塞与制动主缸缸体的底部之间设有第二活塞弹簧，所述制动主缸缸体上对应每个建压腔均设有一个出油孔。

所述第一活塞上的密封圈和第二活塞上的密封圈均为密封皮碗。

所述推杆叉通过输入杆与第一活塞的外端相连，所述输入杆与第一活塞的外端之间通过球头铆接相连。

所述制动主缸缸体的开口端设有用于对第一活塞限位的挡圈。

所述制动主缸缸体上对应每个建压腔均设有一个排气孔。

所述第一活塞和第二活塞的内部均设有沉孔。

所述沉孔为锥角沉孔，并在活塞体上设有与锥角沉孔相连通的通孔。

一种制动系统，包括电子制动系统和整车制动器，所述电子制动系统与整车制动器相连，还包括踏板感觉模拟器和所述的制动主缸，所述制动主缸缸体上的一个出油孔与踏板感觉模拟器相连，制动主缸缸体上的另一个出油孔与电子制动系统相连。

所述制动主缸缸体上的一个出油孔与踏板感觉模拟器之间设有踏板感电磁阀。

所述推杆叉上或者推杆叉与第一活塞之间的输入杆上设有位移传感器。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该制动主缸结构设计合理，前后设置两个建压腔增压，省去很多传统主缸中的结构和部件，其结构简单，主缸内部零部件较少，制作简单成本低，没有空行程，提供制动效果。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明制动主缸剖视示意图。

图2为本发明活塞剖视示意图。

图3为本发明制动系统正常工作示意图。

图4为本发明制动系统机械备份制动示意图。

图5为本发明主动增压示意图。

图中：

01.推杆叉、02.输入杆、03.第一活塞、03-1.锥角沉孔、03-2.斜孔、04.挡圈、05.制动主缸缸体、05-1.排气孔、05-2.出油孔、06-1.第一活塞弹簧、06-2.第二活塞弹簧、07-1.密封皮碗Ⅰ、07-2.密封皮碗Ⅱ、07-3.密封皮碗Ⅲ、08.第二活塞、09.位移传感器、10.踏板感电磁阀、11.踏板感觉模拟器、12.电子制动系统、13.整车制动器Ⅰ、14.整车制动器Ⅱ、15.整车制动器Ⅲ、16.整车制动器Ⅳ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图5所示，该制动主缸结构设计合理，前后设置两个建压腔增压，省去很多传统主缸中的结构和部件。