[发明专利]主动开闭式轮毂结构以及汽车

说明书

本发明公开了主动开闭式轮毂结构以及汽车。主动开闭式轮毂结构包括：固定轮辐，在其中存在多个间隙；盖板，其布置在固定轮辐上，在盖板中存在多个匹配于间隙的配对间隙和遮挡部，盖板能够相对固定轮辐旋转，从而在打开状态与关闭状态之间切换；打开状态是指盖板的配对间隙与固定轮辐的间隙重叠，关闭状态是指盖板的遮挡部与固定轮辐的间隙重叠；当车速小于第一速度时，处于打开状态；当车速大于第二速度时，处于关闭状态。通过设置能够相对固定轮辐旋转的盖板，使得轮毂结构能够在打开状态和关闭状态之间切换。低速时处于打开状态下，加强制动器的散热；高速时处于关闭状态，降低汽车风阻。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种主动开闭式轮毂结构以及带有这样的主动开闭式轮毂结构的汽车。

背景技术

轮毂（Wheel hub）又叫轮圈、钢圈、轱辘，是轮胎内廓支撑轮胎的金属部件。轮毂根据尺寸、材料、功能不同存在众多分类。同时，作为外观部分一个重要的设计亮点和卖点，在现代汽车设计中，设计师也开始越来越多的开始关注轮毂造型设计和功能性设计（散热、降噪等），但是在轮毂风阻性能方面却极少涉及。

汽车空气动力学（Automobile aerodynamics）是空气动力学的一个重要分支，研究汽车与周围空气在相对运动时的相互作用关系。试验证明，随着车速的提高，空气阻力所占比例迅速提高：车速为每小时100公里时，空气阻力为行驶总阻力的50%～60%；车速为每小时150公里时，空气阻力为行驶总阻力的70%～75%。随着国家新阶段油耗标准的逐步推行，低油耗和新能源被提升到了国家战略的高度，与油耗直接相关的汽车风阻设计，也日益成为目前整车设计领域的一个重要课题。然而，汽车空气动力学虽然经过多年的发展，但是主流的汽车风阻优化，仍将主要精力集中在车辆外形优化和空气动力学套件设计方面，部分新科技的应用也逐渐被采纳。但是，轮毂的低风阻设计却极少进入主流设计视野。

轮毂作为车辆外观的一个主要零件和大件零件，其风阻性能优化在业内并未开始得到重视，因此如何将轮毂赋予低风阻的性能，存在着很大的设计优化空间。

发明内容

本发明提出一种主动开闭式轮毂结构，其能够根据车速打开或关闭轮毂中的间隙。

根据本发明一个方面提出的主动开闭式轮毂结构，包括：固定轮辐，在其中存在多个间隙；盖板，其布置在所述固定轮辐上，在所述盖板中存在多个匹配于所述间隙的配对间隙和遮挡部，所述盖板能够相对所述固定轮辐旋转，从而在打开状态与关闭状态之间切换；打开状态是指所述盖板的配对间隙与所述固定轮辐的间隙重叠，关闭状态是指所述盖板的遮挡部与所述固定轮辐的间隙重叠；当车速小于第一速度时，处于打开状态；当车速大于第二速度时，处于关闭状态。

此外，本发明提出一种带有这样的主动开闭式轮毂结构的汽车。由于该汽车带有根据本发明的主动开闭式轮毂结构，因此能够具有如上面所述的优点。

本发明的有益效果是：通过设置能够相对固定轮辐旋转的盖板，使得轮毂结构能够在打开状态和关闭状态之间切换。低速时处于打开状态下，加强制动器的散热；高速时处于关闭状态，降低汽车风阻。盖板相对于固定轮辐整体旋转，打开可靠、噪声低且动平衡好。此外在关闭状态下盖板能够完全遮盖固定轮辐中的间隙。

附图说明

参照附图来说明本发明的公开内容。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是根据本发明的主动开闭式轮毂结构在完全打开状态下的示意图；

图2是根据本发明的主动开闭式轮毂结构在半开状态下的示意图；

图3是根据本发明的主动开闭式轮毂结构在完全关闭状态下的示意图；

图4是根据本发明一实施方式的固定轮辐的结构示意图；

图5是根据本发明一实施方式的盖板的结构示意图；