[发明专利]发动机罩

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种发动机罩。

背景技术

相关技术中，一般为钢制机盖，或者采用轻量化的铝质机盖及塑料机盖等，发动机罩吸能性较差，不利于行人保护。当车辆发生事故而与行人发生碰撞后，由于车辆的惯性，行人被撞向空中后容易与车辆的发动机罩发生二次相撞，从而行人容易受到严重的二次伤害，或者行人的头部直接与发动机罩碰撞，撞击事故后果会变得更加严重。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种能在车辆与行人正碰时至少在一定程度上减轻行人所受伤害的发动机罩。

根据本发明所述的发动机罩，包括外围强化区和内围弱化区，所述外围强化区围绕所述内围弱化区设置，并且所述外围强化区为闭环结构，所述外围强化区的厚度为h1，所述内围弱化区的厚度为h2，其中h1与h2满足关系式：h1＞h2，所述外围强化区和所述内围弱化区中的每一个均包括外层结构、中间层结构和内层结构，所述中间层结构设置在所述内层结构与所述外层结构之间，所述中间层结构的厚度大于所述外层结构的厚度，并且所述中间层结构的厚度还大于所述内层结构的厚度，所述中间层结构包括至少一层蜂窝层。

根据本发明所述的发动机罩，发动机罩的中部的强度减弱，从而在车辆与行人正碰时，减少了行人撞击发动机罩时所受的伤害。

根据本发明所述的发动机罩，所述外围强化区的蜂窝层的层数多于所述内围弱化区的蜂窝层的层数。由此可以使外围强化区的厚度大于内围弱化区的厚度，且使外围强化区的强度大于内围弱化区的强度。

根据本发明所述的发动机罩，所述外围强化区的蜂窝层的厚度大于所述内围弱化区的蜂窝层的厚度。由此可以使外围强化区的厚度大于内围弱化区的厚度，且使外围强化区的强度大于内围弱化区的强度。

根据本发明所述的发动机罩，所述外围强化区的蜂窝层为金属蜂窝层，所述内围弱化区的蜂窝层为纸芯蜂窝层。由此可以使外围强化区的强度大于内围弱化区的强度。

根据本发明所述的发动机罩，所述外围强化区的蜂窝层和所述内围弱化区的蜂窝层均为纸芯蜂窝层，且所述外围强化区的蜂窝层的总厚度为10mm-60mm，所述内围弱化区的蜂窝层的总厚度为2mm-20mm。由此可以使外围强化区的厚度大于内围弱化区的厚度，且使外围强化区的强度大于内围弱化区的强度。

可选地，所述外围强化区的蜂窝层为多层纸芯蜂窝层且相邻的两层所述纸芯蜂窝层之间设置有纤维层，所述内围弱化区的蜂窝层为一层纸芯蜂窝层。由此可以使外围强化区的厚度大于内围弱化区的厚度，且使外围强化区的强度大于内围弱化区的强度，同时保证多层纸芯蜂窝层之间连接牢固。

进一步地，所述纤维层为玻璃纤维层或碳纤维层。由此纤维层可以具有较强的强度和韧性，从而增加了发动机罩的强度和韧性。

根据本发明所述的发动机罩，所述内围弱化区相对于所述发动机罩的纵向中心线对称分布。由此内围弱化区的分布更加合理，在车辆与行人正碰时，行人撞击发动机罩的左侧或右侧时均可以减小伤害。

可选地，所述内围弱化区与所述外围强化区的上表面平滑过渡，所述内围弱化区的下表面相对所述外围强化区的下表面向上凹陷。由此可以保证发动机罩的外侧表面平整，提升车辆外观，同时发动机罩可以为车辆的前机舱预留更大的安装空间。

可选地，所述内围弱化区与所述外围强化区通过弱化连接部进行连接，所述弱化连接部的厚度小于所述内围弱化区的厚度。由此，弱化连接部的强度较弱，行人撞击发动机罩时，弱化连接部更容易发生变形以吸收撞击能量，减小行人所受的伤害。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施例的发动机罩的内侧结构示意图；

图2是本发明实施例的发动机罩的内部结构示意图。

附图标记：

发动机罩100，内围弱化区101，外围强化区102，弱化连接部103，外层结构1，中间层结构2，蜂窝层21，纤维层22，内层结构3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。