[发明专利]一种反推力装置阻流门密封机构

说明书

本发明的目的是提供一种反推力装置阻流门密封机构，用于对相邻的第一阻流门和第二阻流门进行密封，所述反推力装置阻流门密封机构包括密封装置，所述密封装置跨设在相邻的两扇所述阻流门之间；所述密封装置包括用于密封所述第一阻流门和所述第二阻流门之间间隙的密封件，所述密封件设置成与所述第二阻流门相对固定并且接触密封，且所述密封件还设置成与所述第一阻流门可滑动地接触密封。由于密封件与第一阻流门之间为可滑动地接触密封，因此，在反推力装置的阻流门打开的过程中，两扇阻流门之间形成的三角形缺角缝隙能够始终被密封装置覆盖，从而能够有效地防止外涵气体泄漏。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，具体涉及一种反推力装置阻流门密封机构。

背景技术

反推力装置是大型运输机和大型客机短舱的重要组成部件，如图1所示，大型客机的短舱包括进气道101、风扇罩102、反推力装置103和排气装置104。反推力装置103的主要功能是通过改变发动机排气流动方向来获得反向推力，使飞机高效可靠地减速，显著缩短飞机的着陆滑跑距离，在潮湿和结冰的跑道上的作用尤为突出(见图2)降低飞机对机场的要求，提高机场的使用效率，同时还可以应用于飞机的中断起飞，提高飞机工作的安全性。

典型的反推力装置103包括叶栅1、扭矩盒2、移动外罩3、核心机舱罩4、阻流门5与牵引杆6等结构，见图3。阻流门5结构通常为近似扇形结构，阻流门5在发动机正推力状态形成外涵流道型面，在发动机反推力状态堵塞外涵气流进行反向折流。为保证阻流门5在开合过程中不发生干涉，阻流门5打开后，其前缘501为三角形缺角结构，两扇阻流门5之间形成了三角形缺角缝隙7，见图4。在反推力装置103打开过程中及完全打开后，大量外涵气体会从三角形缺角缝隙7泄漏出去，使得经阻流门5折流后并经叶栅1排出的反向气流量减少，降低了反推力装置103反向排气效率。

本领域需要一种反推力装置阻流门密封机构，能够减少外涵气体泄漏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种反推力装置阻流门密封机构，所述反推力装置阻流门密封机构能够在反推开合过程中及反推完全打开后始终压缩在三角形缺角缝隙两侧的阻流门上，起到密封效果。

为实现所述目的的反推力装置阻流门密封机构，用于对相邻的第一阻流门和第二阻流门进行密封，所述反推力装置阻流门密封机构包括密封装置，所述密封装置跨设在所述第一阻流门和所述第二阻流门之间；所述密封装置包括用于密封所述第一阻流门和所述第二阻流门之间间隙的密封件，所述密封件设置成与所述第二阻流门相对固定并且接触密封，且所述密封件还设置成与所述第一阻流门可滑动地接触密封。

所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述反推力装置阻流门密封机构还包括用于压紧所述密封装置的压紧机构，所述压紧机构包括弹性元件，所述弹性元件产生使所述密封装置压紧所述第一阻流门和第二阻流门的弹力。

所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述压紧机构包括弹性连杆机构，所述弹性连杆机构包括弹性连杆、第一支座和第二支座，所述弹性连杆包括第一杆部、第二杆部和所述弹性元件，所述弹性元件的两端分别与所述第一杆部和所述第二杆部连接；

所述第二支座固定设置在所述第二阻流门上，所述第一支座固定设置在所述密封装置上，所述第一杆部与所述第一支座铰连接，所述第二杆部与所述第二支座铰连接；

所述弹性元件产生挤压所述第一杆部的所述弹力，所述弹力产生使所述密封装置进行翻转的力矩，从而使所述密封装置压紧所述第一阻流门和第二阻流门。

所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述第一杆部与所述第一支座球铰连接，所述第二杆部与所述第二支座球铰连接。

所述的反推力装置阻流门密封机构，其进一步的特点是，所述第一杆部包括具有开口的套状本体和第一弹簧座，所述第二杆部包括杆状本体和第二弹簧座，所述弹性元件为压缩弹簧；