[发明专利]车身结构和车辆

说明书

本公开涉及一种车身结构和车辆，车身结构包括前纵梁(100)和前舱横梁(220)，所述前纵梁(100)具有主体段(100A)和连接在该主体段(100A)后端的向下弯曲段(100B)，所述前纵梁(100)包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前舱横梁(220)安装于所述左前纵梁和所述右前纵梁的所述向下弯曲段(100B)上，并且至少部分地位于所述主体段(100A)的下方。因此，能够有效提升前碰时车身结构的强度和稳定性，使得车辆的碰撞安全性更高。

技术领域

本公开涉及车辆的车身结构技术领域，具体地，涉及一种车身结构和具有该车身结构的车辆。

背景技术

在车辆，尤其是乘用车的交通(碰撞)事故中最大程度地减少乘员的死亡率和受伤程度是乘用车的整车研发和制造的核心设计技术。其中，车身结构碰撞安全变形结构的设计是提高整车碰撞安全性能的基础。为了满足公众对家用乘用车的越来越高的碰撞安全性的要求，近年来各国的有关部门都在本国的相关法规和评价规范中不断逐步地改进和补充了一些乘用车的碰撞安全性能的试验条件。例如美国正在针对其国内市场销售的车辆，更新其一系列有关安全碰撞性能的法规和评价规范，要求车身成员舱在更多工况下承受更大碰撞力而有相对比较小的变形。

随着家用乘用车在全球市场的普及，石化能源短缺及燃烧带来的环保问题越来越严重，所以各国都在积极开发新能源汽车。而电动汽车作为新能源汽车的一个方向正在成为未来的趋势。电动汽车的设计除了要满足传统的设计，还需要考虑设计较高的续航里程，以满足与传统燃油车的竞争力。

为了提升续航距离，电动汽车需要配备更加多的电池包，这样相比同样规格的燃油车，电动汽车要大幅度地增加整车重量，这就导致在同样试验条件下，车辆的碰撞初期整车动能的增加，也就说，电动汽车的车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。进一步地，在电动汽车中，由于需要布置电池包，大量车身下部的空间被占用，传统燃油车的各种经典的车身碰撞安全结构技术无法使用，因此设计一种既能满足电池包布置又能满足车辆安全的新型车身结构技术势在必行。

发明内容

本公开的目的是提供一种车身结构和使用该车身结构的车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种车身结构，包括前纵梁和前舱横梁，所述前纵梁具有主体段和连接在该主体段后端的向下弯曲段，所述前纵梁包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，所述前舱横梁安装于所述左前纵梁和所述右前纵梁的所述向下弯曲段上，并且至少部分地位于所述主体段的下方。

可选地，所述前舱横梁至少部分地连接在所述向下弯曲段的底部。

可选地，所述向下弯曲段形成为向上开口的第一槽状结构且包括第一纵梁底壁和第一纵梁侧壁，所述第一槽状结构的开口处的上边缘向外翻折以形成第一纵梁侧壁翻边，所述第一纵梁底壁连接在所述主体段的后端并向下弯曲。

可选地，所述前舱横梁形成为向上开口的第二槽状结构，所述第二槽状结构的端部至少连接于所述向下弯曲段的所述第一纵梁底壁上。

可选地，所述第二槽状结构的开口处的边缘向外翻折以形成沿所述左右方向延伸的第一翻边，所述第一翻边与所述第一纵梁侧壁翻边搭接。

可选地，所述第二槽状结构的端部向外翻折以形成沿上下方向延伸的第二翻边，所述第二翻边与所述第一纵梁侧壁搭接。

可选地，所述第二槽状结构的端部还形成有沿所述左右方向延伸的第三翻边，所述第三翻边与所述第一纵梁底壁搭接。

可选地，所述前舱横梁形成为分段式结构，包括横梁本体和连接在所述横梁本体两端的端部连接段，所述第二槽状结构的开口宽度沿所述横梁本体至所述端部连接段逐渐变大。

可选地，所述向下弯曲段沿车轮包络形成有用于避让车轮的内凹部，所述前舱横梁设置在所述内凹部处。

可选地，所述前纵梁的内壁对应于所述内凹部的位置连接有加强板。