[发明专利]电动汽车及其车身结构

说明书

本公开涉及一种电动汽车及其车身结构。所述电动汽车包括电机，所述车身结构包括沿左右方向间隔设置的两个后纵梁、地板面板、以及电机防撞梁，所述后纵梁连接于所述地板面板的下表面，所述电机位于所述地板面板的下方，所述电机防撞梁的两端分别连接于两个所述后纵梁且至少部分低于所述后纵梁，所述电机防撞梁位于所述电机的后方。通过在电机的后方设置电机防撞梁，一方面，在发生后面碰撞时，电机防撞梁能够防止后方车辆直接撞到电机上，有效保护电机；另一方面，在倒车时，电机防撞梁能够防止地面障碍物对电机造成侵害，进一步保护电机。

技术领域

本公开涉及一种车身结构，还涉及一种具有该车身结构的电动汽车。

背景技术

在车辆，尤其是乘用车的交通(碰撞)事故中最大程度地减少乘员的死亡率和受伤程度是乘用车的整车研发和制造的核心设计技术。其中，车身结构碰撞安全变形结构的设计是提高整车碰撞安全性能的基础。为了满足公众对家用乘用车的越来越高的碰撞安全性的要求，近年来各国的有关部门都在本国的相关法规和评价规范中不断逐步地改进和补充了一些乘用车的碰撞安全性能的试验条件。例如美国正在针对其国内市场销售的车辆，更新其一系列有关安全碰撞性能的法规和评价规范，要求车身成员舱在更多工况下承受更大碰撞力而有相对比较小的变形。

随着家用乘用车在全球市场的普及，石化能源短缺及燃烧带来的环保问题越来越严重，所以各国都在积极开发新能源汽车。而电动汽车作为新能源汽车的一个方向正在成为未来的趋势。电动汽车的设计除了要满足传统的设计，还需要考虑设计较高的续航里程，以满足与传统燃油车的竞争力。

为了提升续航距离，电动汽车需要配备更加多的蓄能电池，这样相比同样规格的燃油车，电动汽车要大幅度地增加整车重量，这就导致在同样试验条件下，车辆的碰撞初期整车动能的增加，也就说，电动汽车的车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。进一步地，在电动汽车中，由于需要布置蓄能电池包，大量车身下部的空间被占用，传统燃油车的各种经典的车身碰撞安全结构技术无法使用，因此设计一种既能满足蓄能电池布置又能满足车辆安全的新型车身结构技术势在必行。

发明内容

本公开的目的是提供一种电动汽车的车身结构，该车身结构能够在车辆发生后面碰撞或者倒车时更好地保护电机。

为了实现上述目的，本公开提供电动汽车的车身结构，所述电动汽车包括电机，所述车身结构包括沿左右方向间隔设置的两个后纵梁、地板面板、以及电机防撞梁，所述后纵梁连接于所述地板面板的下表面，所述电机位于所述地板面板的下方，所述电机防撞梁的两端分别连接于两个所述后纵梁且至少部分低于所述后纵梁，所述电机防撞梁位于所述电机的后方。

可选地，所述电机通过副车架安装在后纵梁上。

可选地，所述电机防撞梁包括主体段和形成在该主体段两端的连接段，所述主体段水平延伸，每个连接段从所述主体段倾斜向上延伸以连接至所述后纵梁。

可选地，所述主体段的最低点低于所述电机的最低点。

可选地，所述车辆还包括电池包和电池包防撞结构，所述电池包设置在所述地板面板的下方且位于所述电机的前方，所述电池包防撞结构设置在所述电池包和所述电机之间，用于在所述电动汽车发生后面碰撞时防止所述电机撞向所述电池包。

可选地，所述电池包防撞结构包括沿前后方向倾斜设置的引导梁或引导板，所述引导梁或引导板向前并向下延伸，用于在所述电动汽车发生后面碰撞时引导所述电机向下移动以避开所述电池包。