[发明专利]立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统

权利要求书

1.一种立体巴士路段道路交通组织设计系统，其特征在于，包括立体巴士专用轨道(1)、中央隔离带(2)、立体巴士下方小汽车车道(3)、路侧车道(4)、立体巴士检测装置(5)、汇入车道(8)、车道信号灯；所述立体巴士下方小汽车车道(3)的一侧设置为中央隔离带(2)，另一侧设置为路侧车道(4)；所述立体巴士专用轨道(1)设置于所述立体巴士下方小汽车车道(3)与中央隔离带(2)之间及所述立体巴士下方小汽车车道(3)与路侧车道(4)之间；所述路侧车道(4)与所述立体巴士下方小汽车车道(3)的交汇处设置有所述汇入车道(8)，所述车道信号灯用于控制立体巴士下方小汽车车道(3)和汇入车道(8)的车辆，其设置于所述路侧车道(4)与所述立体巴士下方小汽车车道(3)的交汇处上游；所述立体巴士检测装置(5)用于检测立体巴士的运行位置，其设置于所述车道信号灯上游；

所述路侧车道(4)与所述立体巴士下方小汽车车道(3)的交汇处形成交织区(9)；

路侧车道(4)位于交织区(9)内的车道即为汇入车道(8)；

所述车道信号灯包括立体巴士下方小汽车车道信号灯(6)和汇入车道信号灯(7)；

所述立体巴士下方小汽车车道信号灯(6)用于控制所述立体巴士下方小汽车车道(3)的车辆通过所述交织区(9)，其设置于所述交织区(9)的立体巴士下方小汽车车道(3)上游；

所述汇入车道信号灯(7)用于控制所述汇入车道(8)的车辆通过所述交织区(9)，其设置于所述汇入车道(8)上游；

还包括停靠站，所述停靠站设置于交织区上游。

2.如权利要求1所述的立体巴士路段道路交通组织设计系统，其特征在于，还包括第一可升降分隔栏(10)和第一限高龙门架(11)；所述第一可升降分隔栏(10)设置于所述交织区(9)中所述路侧车道(4)与所述立体巴士下方小汽车车道(3)的连接处；所述第一限高龙门架(11)用于对超高车辆进行警示和限制，其设置在所述汇入车道(8)上游。

3.一种立体巴士交叉口道路交通组织设计系统，其特征在于，包括交叉口进口道渠化区域、交叉口出口道区域、预信号灯(14)、主信号灯(19)和停靠站(22)；所述主信号灯(19)用于控制立体巴士不停车通过交叉口及控制车辆通过交叉口，其设置于交叉口入口处；所述预信号灯(14)用于控制立体巴士驶离停靠站(22)后不停车运行，其设置于所述主信号灯(19)上游；所述停靠站(22)用于立体巴士停靠，其设置于所述预信号灯(14)上游；所述交叉口进口道渠化区域用于对通过所述预信号灯(14)后的车辆分配车道，其设置于所述主信号灯(19)与所述预信号灯(14)之间；所述交叉口出口道区域用于对通过交叉口后的车辆分配车道，其设置于交叉口出口处。

4.如权利要求3所述的立体巴士交叉口道路交通组织设计系统，其特征在于，所述交叉口进口道渠化区域包括预停车线(13)、主停车线(18)、第一交织区(15)、缓冲区域和第二可升降分隔栏(23)；所述主停车线(18)设置于所述主信号灯(19)处，所述预停车线(13)设置于所述预信号灯(14)处；所述缓冲区域设置于所述主停车线(18)下游，所述第一交织区(15)设置于所述缓冲区域与所述预停车线(13)之间，所述第二可升降分隔栏(23)设置于所述第一交织区(15)两侧。

5.如权利要求4所述的立体巴士交叉口道路交通组织设计系统，其特征在于，所述交叉口出口道区域包括第二交织区(21)和第二限高龙门架(24)；所述第二交织区(21)设置于交叉口出口下游，所述第二限高龙门架(24)设置于所述第二交织区(21)下游。

6.如权利要求5任一所述的立体巴士交叉口道路交通组织设计系统，其特征在于，所述停靠站(22)设置有车站检测装置(12)，所述车站检测装置(12)用于检测立体巴士的出站行为。

7.如权利要求6所述的立体巴士交叉口道路交通组织设计系统，其特征在于，所述主停车线(18)上游设置有主停车线检测装置(17)，所述主停车线检测装置(17)用于检测立体巴士是否到达主停车线(18)。

8.如权利要求7所述的立体巴士交叉口道路交通组织设计系统，其特征在于，所述第二交织区(21)上游设置有出口道检测装置(20)，所述出口道检测装置(20)用于检测立体巴士是否驶离交叉口。