[发明专利]立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统

说明书

本发明公开了一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统；其立体巴士路段道路交通组织设计系统包括立体巴士专用轨道、中央隔离带、限高龙门架、可升降分隔栏、立体巴士下方小汽车车道、路侧车道、立体巴士检测装置、汇入车道、车道信号灯；立体巴士交叉口道路交通组织设计系统包括立体巴士交叉口进口道渠化区域、可升降分隔栏、预信号灯、主信号灯、停靠站、限高龙门架和交叉口出口道区域。本发明在尽量减少对于现有道路设计的改变的基础上，与单独设立公交专用道相比节省了道路空间，同时还利用道路上方空间开行立体巴士，结合站台进行交叉口道路交通组织设计，提高了公共交通的运营服务水平。

技术领域

本发明属于道路交通组织及其相应的交通信号控制技术领域，尤其涉及一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统。

背景技术

自从“巴铁”概念提出以来，广泛引起了全社会的关注，但是“巴铁有限公司”提出的方案还存在很多根本性的缺陷，国内外也尚无学者进行全面系统的理论研究。

尽管国内外已经就公共交通系统做出了很多研究，但是立体巴士作为一种全新的交通方式，还存在很多问题有待深入讨论。因此，急需根据我国的实际道路交通状况，提出一套较为完整的立体巴士理论方法体系，设计的新型的交通组织形式及其对应的信号控制方案，来提高公共交通的运行效率，减少拥堵。

发明内容

本发明的发明目的是：为了解决现有技术中存在的以上问题，本发明提出了一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统。

本发明的技术方案是：一种立体巴士路段道路交通组织设计系统，包括立体巴士专用轨道、中央隔离带、立体巴士下方小汽车车道、路侧车道、立体巴士检测装置、汇入车道、车道信号灯；所述立体巴士下方小汽车车道的一侧设置为中央隔离带，另一侧设置为路侧车道；所述立体巴士专用轨道设置于所述立体巴士下方小汽车车道与中央隔离带之间及所述立体巴士下方小汽车车道与路侧车道之间；所述路侧车道与所述立体巴士下方小汽车车道的交汇处设置有所述汇入车道，所述车道信号灯用于控制立体巴士下方小汽车车道和汇入车道的车辆，其设置于所述路侧车道与所述立体巴士下方小汽车车道的交汇处上游；所述立体巴士检测装置用于检测立体巴士的运行位置，其设置于所述车道信号灯上游。

进一步地，所述路侧车道与所述立体巴士下方小汽车车道的交汇处形成交织区。

进一步地，所述车道信号灯包括立体巴士下方小汽车车道信号灯和汇入车道信号灯；

所述立体巴士下方小汽车车道信号灯用于控制所述立体巴士下方小汽车车道的车辆通过所述交织区，其设置于所述交织区的立体巴士下方小汽车车道上游；

所述汇入车道信号灯用于控制所述汇入车道的车辆通过所述交织区，其设置于所述汇入车道上游。

进一步地，还包括可升降分隔栏和第一限高龙门架；所述可升降分隔栏设置于所述交织区中所述路侧车道与所述立体巴士下方小汽车车道的连接处；所述第一限高龙门架用于对超高车辆进行警示和限制，其设置在所述汇入车道上游。

本发明还提出了一种立体巴士道路交通组织设计系统，包括交叉口进口道渠化区域、交叉口出口道区域、预信号灯、主信号灯和停靠站；所述主信号灯用于控制立体巴士不停车通过交叉口及控制车辆通过交叉口，其设置于交叉口入口处；所述预信号灯用于控制立体巴士驶离停靠站后不停车运行，其设置于所述主信号灯上游；所述停靠站用于立体巴士停靠，其设置于所述预信号灯上游；所述交叉口进口道渠化区域用于对通过所述预信号灯后的车辆分配车道，其设置于所述主信号灯与所述预信号灯之间；所述交叉口出口道区域用于对通过交叉口后的车辆分配车道，其设置于交叉口出口处。