[发明专利]城乡交通运输一体化发展类型划分方法

权利要求书

1.一种城乡交通运输一体化发展类型划分方法，其特征在于：它包括以下步骤：

第一步，确定主体指标和修正指标，其中，主体指标包括人均GDP A₁(万元/人)、城镇化率A₂(％)、人口密度A₃(人/平方公里)和公路通畅率A₄(％)，修正指标包括地形地貌指标B₁和发展潜力指标B₂；

第二步，主体指标无量纲化，采用公式a_i＝A_i/A_i^—，i＝1，2，3，4；其中：a_i为无量纲化的主体指标，A_i为各主体指标，A_i^—为各标准主体指标，A₁^—＝5000万元/人；A₂^—＝60％；A₃^—＝450人/平方公里；A₄^—＝90％；

第三步，确定主体指标的权重，包括计算基于“功能驱动”原理赋权法的权重系数p_i(i＝1，2，3，4)和计算基于“差异驱动”原理赋权法的权重系数q_i(i＝1，2，3，4)；

基于“功能驱动”原理的权重系数p_i(i＝1，2，3，4)的计算公式为：

pi1=Ai1/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>

p1=Σi=1mpi1(i=1,2,...m)m]]>

pi2=Ai2/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>

p2=Σi=1mpi2(i=1,2,...m)m]]>

pi3=Ai3/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>

p3=Σi=1mpi3(i=1,2,...m)m]]>

pi4=Ai4/Σj=14Aij,(j=1,2,...4)]]>

p4=Σi=1mpi4(i=1,2,...m)m]]>

其中，p_i1为(第i个县区人均GDP的功能驱动权重系数)，A_i1为(第i个县区人均GDP)，p_i2为(第i个县区城镇化率的功能驱动权重系数)，A_i2为(第i个县区的城镇化率)，p_i3为(第i个县区人口密度的功能驱动权重系数)，A_i3为(第i个县区的人口密度)，p_i4为(第i个县区公路通畅率的功能驱动权重系数)，A_i4为(第i个县区的公路通畅率)，m为参加评估的所有区县样本数量。

基于“差异驱动”原理赋权法的权重系数q_i(i＝1，2，3，4)的计算公式为：

sij2=Σj=14(xij-xi‾)24,xi‾=Σj=14xij/4,(j=1,2,...,4)]]> 1

其中，s_ij为各指标均方差系数，为(第i个县区4个主体指标无量纲值的平均值)，为(各指标方差)，x_ij为(第i个县区的第j个主体指标无量纲值)，

qi1=si1/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>

q1=Σi=1mqi1(i=1,2,...m)m]]>

qi2=si2/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>

q2=Σi=1mqi2(i=1,2,...m)m]]>

qi3=si3/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>

q3=Σi=1mqi1(i=1,2,...m)m]]>

qi4=si4/Σj=14sij,(j=1,2,...4)]]>

q4=Σi=1mqi4(i=1,2,...m)m]]>

m为参加评估的所有区县样本数量，q_i1为(第i个县区人均GDP的差异驱动权重系数)，S_i1为(第i个县区的人均GDP均方差系数)，q_i2为(第i个县区城镇化率的差异驱动权重系数)，S_i2为(第i个县区的城镇化率均方差系数)，q_i3为(第i个县区人口密度的差异驱动权重系数)，S_i3为(第i个县区的人口密度均方差系数)，q_i4为(第i个县区公路通畅率的差异驱动权重系数)，S_i4为(第i个县区的公路通畅率均方差系数)；

第四步，集成赋权求取集成赋权系数ω_i(i＝1，2，3，4)；计算公式为：

ωi=piqi/Σi=14piqi,(i=1,2,...,4)]]>

第五步，建立模型公式，

S₀＝ω_ia_i+μ₁+μ₂(i＝1,2,…,4)

其中S₀为区域划分判断值，μ₁、μ₂为修正系数，分别对应修正指标B₁、B₂的修正数值。区域内地形为较好、一般、较差，μ₁分别取值为0.1、0、-0.1；区域内经济发展潜力较大、一般、较差，μ₂分别取值为0.1、0、-0.1。

第六步，根据待划分的区域主体指标的修正指标的值，根据模型公式计算区域划分判断值S₀，判断区域发展类型，其中，

当S₀>1时，该区域为城乡一元型；

当0.5<S₀≤1时，该区域为城乡融合型；

当S₀≤0.5时，该区域为城乡二元型。