[发明专利]一种飞机雷电瞬态电流分布试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种飞机雷电瞬态电流分布试验方法。

背景技术

飞机在遭受雷击后，由于雷电放电电流具有快速上升和大幅值的特点，可能对传递雷电流的部位造成燃烧、熔蚀、结构变形等直接效应。

对于每架飞机，由于外形和结构设计不同，遭受雷击后，表面电流分布也不同。目前没有有效和直观的方法给出特定飞机遭受雷击后的表面电流分布。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机雷电瞬态电流分布试验方法来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种飞机雷电瞬态电流分布试验方法，所述飞机雷电瞬态电流分布试验方法包括如下步骤：步骤1：制作木质缩比飞机模型，所述木质缩比飞机模型外表面涂有铝漆；步骤2：为木质缩比飞机模型中的各个试验部位分别进行单独电流冲击试验；通过远红外测试仪分别获取每次电流冲击试验前以及每次电流冲击试验后的木质缩比飞机模型的热成像信息；步骤4：通过每次电流冲击试验前以及每次电流冲击试验后的木质缩比飞机模型的热成像信息获取木质缩比飞机模型的表面温度变化差；步骤5：经过数据处理，得到木质缩比飞机模型瞬态电流分布信息。

优选地，所述试验部位包括飞机机翼、飞机垂尾。

优选地，所述步骤2中的单独电流冲击试验具体为：

通过冲击电流发生器为所述飞机模型提供冲击电流。

优选地，所述冲击电流发生器所产生的冲击电流自所述飞机模型的飞机机头注入。

优选地，所述冲击电流发生器的电阻值、电感值以及电容值可调。

优选地，所述木质缩比飞机模型的机翼、机身、尾翼相互之间采用可拆卸方式连接。

本申请的飞机雷电瞬态电流分布试验方法可以得到飞机表面遭受雷击后的电流分布，为飞机雷电防护设计提供参考和依据。采用木质缩比飞机模型，制造成本低；使用红外热像仪拍摄热像图进行数值处理得到雷电瞬态电流分布，方法新颖、可靠。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的确定加筋板的压损应力影响因子的方法的试验数据图。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

图1是根据本发明一实施例的确定加筋板的压损应力影响因子的方法的试验数据图。

如图1所示的飞机雷电瞬态电流分布试验方法包括如下步骤：

步骤1：制作木质缩比飞机模型，所述木质缩比飞机模型外表面涂有铝漆；

步骤2：为木质缩比飞机模型中的各个试验部位分别进行单独电流冲击试验；通过远红外测试仪分别获取每次电流冲击试验前以及每次电流冲击试验后的木质缩比飞机模型的热成像信息；

步骤4：通过每次电流冲击试验前以及每次电流冲击试验后的木质缩比飞机模型的热成像信息获取木质缩比飞机模型的表面温度变化差；

步骤5：经过数据处理，得到木质缩比飞机模型瞬态电流分布信息。

本申请的飞机雷电瞬态电流分布试验方法可以得到飞机表面遭受雷击后的电流分布，为飞机雷电防护设计提供参考和依据。采用木质缩比飞机模型，制造成本低；使用红外热像仪拍摄热像图进行数值处理得到雷电瞬态电流分布，方法新颖、可靠。

有利的是，可以进行试验部位包括飞机机翼、飞机垂尾。这样，在试验时，就可以分别获得不同部位的雷电瞬态电流分布情况。

在本实施例中，步骤2中的单独电流冲击试验具体为：