[发明专利]具有阻尼材料的变速器组件

说明书

提供了一种机动车变速器组件，其包括阻尼部件，该阻尼部件配置成减少变速器组件内的噪音和振动中的至少一者。在一些变型中，该阻尼部件设置在第一变速器部件与第二变速器部件之间，且该阻尼部件可以固定至和/或邻接一个变速器部件。该阻尼部件可以包括设置在一对外层之间的阻尼层。在一些变型中，该阻尼部件具有金属部分和非金属部分。

技术领域

本公开涉及机动车变速器组件，并且更具体地涉及通过转矩传输机构 的接合和/或脱离和/或通过齿轮组件产生噪音的变速器组件。

背景技术

此章节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以或未必构成 现有技术。

许多自动机动车变速器包括多个齿轮装置、互连构件、轴和转矩传输 机构以及其它机械构件。各种转矩传输机构用于选择性地将转矩从一个旋 转构件传输至另一个传输构件或从旋转构件传输至固定构件。转矩传输机 构的典型实例可以包括同步器、爪式离合器和多个摩擦盘离合器和制动器。 例如，多盘式离合器或制动器可以用于将行星齿轮组的构件(诸如环形齿 轮)与变速器壳体连接，因此改变该特定行星齿轮组的输出。

这样的转矩传输机构可制造出敲击噪音或其它噪音，这是因为转矩传 输机构通常用于连接或断开变速器齿轮、轴或以不同速度旋转的其它部分， 或连接与固定部分一起旋转的部分。例如，离合器片齿可在内部轮毂或外 部壳体的花键内振动，并且可制造出对应的噪音。这样的噪音传统上被内 燃机产生的声音所掩盖。然而，当在混合动力或电动车中使用电动马达时， 机动车动力系(诸如转矩传输机构、齿轮或离合器片)中的噪音变得更容 易听见。从客户的观点来看，这些噪音通常被视为非期望的。

一种减少车辆动力系内的噪音的方式是由铸铁形成部件。铸铁因具有 相对较高的阻尼容量而闻名；然而，铸铁部件很重，且汽车技术中的一般 趋势是减轻车辆部件以实现更大的燃料经济性。另外，铸铁可具有其它缺 点，诸如可能会破裂。聚合物是具有高阻尼容量的另一种材料；然而，聚 合物通常没有足够的强度来承载通过车辆动力系传输的转矩负荷，且另外， 它们无法承受车辆动力系内的恶劣流体、炎热和其它环境因素。

因此，需要抑制由机动车变速器产生的声音，并同时继续朝产生适用 于大规模制造的重量轻且具燃料效率的车辆的目标奋斗。

发明内容

本公开提供了一种变速器组件内的阻尼部件，其配置成吸收由离合器 片或其它变速器部件产生的非期望噪音。该阻尼部件可以利用多种材料来 提供转矩变速器的稳健性，并同时提供隔音性质且重量轻。在一些变型中， 该阻尼部件包括设置在一对金属(例如，铝或钢)层之间的聚合物。

在可以与本文提供的其它实例结合或分离的一个实例中，提供了一种 机动车变速器组件，其包括第一变速器部件和第二变速器部件以及阻尼部 件。第二变速器部件可为离合器轮毂、离合器壳体、齿轮、箱、支架或轴。 该阻尼部件设置在第一变速器部件与第二变速器部件之间。该阻尼部件配 置成减少变速器组件内的噪音和/或振动。该变速器组件配置成通过该阻尼 部件在第一变速器部件与第二变速器部件之间传递转矩。该阻尼部件可以 邻接第二变速器部件、固定至第二变速器部件，或这二者。该阻尼部件包 括金属部分和非金属部分。

在可以与本文提供的其它实例结合或分离的另一个实例中，提供了一 种用于在汽车变速器中使用的转矩传输组件。该转矩传输组件包括配置成 选择性地传递转矩的多个交错式离合器片和从该多个交错式离合器片中 拆卸的阻尼部件。该阻尼部件配置成减少由多个交错式离合器片在转矩传 输组件内产生的噪音和振动中的至少一者。该阻尼部件包括设置在一对外 层之间的阻尼层。