[发明专利]一种十字交叉路口通行系统

说明书

技术领域

本发明属于道路交通技术领域，具体涉及一种十字交叉路口通行系统。

背景技术

城市交通道路拥堵已成为我国制约城市发展、威胁城市安全的重大问题之一。城市道路十字交叉路口的红绿灯以停让时间换取空间的通行方式已不适应社会发展，停让导致车辆启动和刹车损耗增大，多次停让造成社会劳动时间被截停，人民宝贵的生命时间被空耗在车里，被截停在街道上发动着的车辆的尾气污染严重，街道限速导致车辆行驶缓慢造成堵塞严重，车辆占道导致容车量不足。立交桥的建设可以在很大程度上缓解上述问题，但是，高层结构的立交桥会使施工风险和行车风险更高；占用道外土地的立交桥成本更高，不利于城市道路十字交叉路口通行方式改造。现有的道路通行系统设计结构复杂，导致司机不易识别方向。

发明内容

本发明的目的是提供一种没有平面交叉通行的冲突节点、车辆通行率高、无需红绿灯指挥的十字交叉路口通行系统，其具有设计结构简单，司机容易识别方向的特点。

为实现上述目的，本发明采用的技术手段是：一种十字交叉路口通行系统，设于第一主干道和第二主干道形成的十字交叉路口处，所述第一主干道上设有第一中间隔离带，以阻止第二主干道和第一主干道平面交叉通行，所述第一主干道包括左行的A车道和右行的B车道，所述第二主干道包括上行的C车道和下行的D车道，每行车道上都设有跨桥，所述跨桥分别位于两条主干道四个夹角的外沿，从而由一条主干道右转弯连通至另一条主干道；所述第一主干道下方设有第一桥洞9和第二桥洞，所述第一桥洞9和第二桥洞分别位于所述第二主干道的两侧；所述第一桥洞9的两端口分别连通第一主干道两侧的C车道；所述第二桥洞的两端口分别连通第一主干道两侧的D车道。

作为一种优选的，所述第一桥洞9设有第一桥洞9入口和第一桥洞9出口，所述第一桥洞9入口连接所述C车道与A车道的交汇处，所述第一桥洞9出口连接所述C车道与B车道的交汇处；所述第二桥洞入口连接所述D车道与B车道的交汇处，所述第二桥洞出口连接所述D车道与A车道的交汇处。

作为一种优选的，所述第一桥洞9入口、第一桥洞9出口、第二桥洞入口和第二桥洞出口均位于所述跨桥的下方。

作为一种优选的，所述第一桥洞9和第二桥洞采用环形相连，车辆能够沿第一桥洞9入口、第一桥洞9、第一桥洞9出口、第二桥洞入口、第二桥洞及第二桥洞出口逆时针单向通行。

作为一种优选的，所述第一桥洞9和第二桥洞的高度均为4.5-6m，宽度均为8-12m。

作为一种优选的，每个所述跨桥与第一主干道之间的夹角为30-45度。

作为一种优选的，所述第二主干道上设有第二中间隔离带，所述第二中间隔离带在十字交叉路口处开有用于车辆转向的调头口。

作为一种优选的，所述第一桥洞9和第二桥洞内均设有车道和人行道，所述人行道比车道路面高1-2m，所述第一桥洞9和第二桥洞外均设有步入所述人行道的阶梯，所述阶梯位于所述跨桥的下方，且阶梯的两端分别分别连接第一主干道和第二主干道。

作为一种优选的，所述第一桥洞9和第二桥洞内的人行道下方设有沿人行道纵向延伸的排水通道，所述车道上开设有供雨水流入的通孔，所述通孔底面设置成朝向排水通道下斜布置的导流斜坡，所述排水通道与所述通孔连通，所述排水通道的内表面上涂覆有防水材料。

作为一种优选的，所述第一主干道比第二主干道高1.5-3m；所述跨桥的宽度为6-8m；所述跨桥包括水平段和下坡段，所述水平段与第一主干道相连，所述下坡段与第二主干道相连，所述下坡段的坡度范围为7％-15％。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

(1)本发明设计科学，通过在所述第一主干道和第二主干道形成的十字交叉路口挖建第一桥洞9和第二桥洞，并铺设相应的桥洞出口和桥洞入口，实现车辆正常通行，有效缓解了地面交通压力。在所述第一主干道上设置第一隔离绿化带，以阻断从侧面而来的第二主干道上的车辆，使第二主干道上的车辆通过第一桥洞9或第二桥洞正常通行，所述第一主干道和第二主干道上的车辆也可通过跨桥实现分流。所述第一主干道与第二主干道之间没有冲突点，不设交通信号灯，交通连续不断，实现了城市主要交通道路的快速畅通，节省车辆停车等待红绿灯时所耗费的石油能源，降低污染，节约时间。

(2)所述第一主干道和第二主干道上不再设置人行道，也不设置过街天桥，而将人行道设置在桥洞内，行人可以直接在地面行走，避免了走过街天桥太累的缺陷，人行道比车道路面高1-2m，能够避免人车混合通行，让行人随时安全通行到对面街道，减少安全隐患和不文明行为的发生，同时能够提高车辆通行速度。