[发明专利]一种车站底部封水施工方法及车站底部封水构造

说明书

本发明公开了一种车站底部封水施工方法及车站底部封水构造，该施工方法包括工作面通道的施工前准备、工作面通道的施工和横向两翼止水帷幕的施工等内容。该车站底部封水构造包括工作面通道以及工作面通道内、在车站底板下方中部侧向施工的横向两翼止水帷幕，横向两翼止水帷幕形成倒三角型帷幕结构。横向两翼止水帷幕的旋喷桩内插入钢骨以提高结构的抗剪强度和抗浮能力。本发明的封水构造避免了地下空间开发时的大量降水，保护了水资源，节约了电力，绿色环保。本发明施工方法简单，可操控性强，造价较低，解决了富水地层中大断面地下空间开发的底部止水问题。

技术领域

本发明涉及地下空间施工领域，特别是一种地铁车站底部止水封水施工方法及其底部封水结构。

背景技术

随着交通日趋拥挤，地下空间建设愈来愈多且越来越深。当待建地铁车站处于富水或承压水环境时，常规采用降水作业保证开挖施工。但大量降水容易引起地表及周边构筑物的沉降变形和地下水资源的过量开采。随着环保意识的提高，一些地方政府开始对地下水开采做出严格限定。为保护地下水资源，各地制定了严格控制地下水超采和限定开采范围的法律法规，并展开了地下水回灌工作。为了避免地下水过量开采，通过帷幕结构进行止水是一种较好的办法，但常规从地表施作止水帷幕不仅造价昂贵，而且占用地表空间。随着地下空间开发深度的增加，止水的效果也越来越差。

发明内容

本发明的目的是提供一种车站底部封水施工方法及车站底部封水构造，要解决现有地铁车站底部止水结构造价昂贵，占用地表空间，并且随着地下空间开发深度的增加，止水的效果也越来越差技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种车站底部封水施工方法，施工步骤如下：

步骤一，根据待建地下车站隧道的位置、围岩情况和隧道周围封水构造的情况，设计暗挖通道的开挖路线和深度、工作面通道的开挖路线和深度以及横向两翼止水帷幕，其中横向两翼止水帷幕与水平面形成的上仰角根据抗浮设计要求计算确定；

步骤二，开挖暗挖通道：自地表向下、在隧道周围封水构造的外侧开挖暗挖通道，所述暗挖通道的施工包括暗挖水平通道的施工和暗挖竖向通道的施工，

所述暗挖通道包括暗挖竖向通道和暗挖水平通道，所述暗挖竖向通道位于隧道周围封水构造的外侧、自地表竖向向下开挖至待建地下车站隧道下方的设计深度位置，自暗挖竖向通道的底端为开挖起始点、朝向待建地下车站隧道开挖暗挖水平通道，暗挖水平通道的轴线与待建地下车站隧道的轴线保持空间垂直，暗挖水平通道的前端延伸至待建地下车站隧道的底板下方；

步骤三，以暗挖水平通道的前端内部为工作面通道的开挖起始点，改向沿待建地下车站隧道纵向开挖工作面通道，工作面通道的开挖长度延伸超出整个待建地下车站隧道的长度并且开挖至隧道周围封水构造的下方；

步骤四，以工作面通道为施工空间，在待建地下车站隧道的底板下方进行横向两翼止水帷幕的施工，横向两翼止水帷幕沿上仰角打入围岩直至与隧道周围封水构造连接为止。

所述暗挖通道的前端横向自待建地下车站隧道的底板下方中部为工作面通道的开挖起始点。

所述步骤三中，工作面通道自待建地下车站隧道纵向一端开挖至另一端或者自待建地下车站隧道纵向中部开挖至两端。

所述步骤四中，施工横向两翼止水帷幕时，在每根旋喷桩内均插入抗剪钢骨。

一种应用车站底部封水施工方法施工的车站底部封水构造，包括一道开挖于待建地下车站隧道下方的工作面通道，所述工作面通道的长度大于待建地下车站隧道的长度、轴线与待建地下车站隧道的轴线保持平行；

所述车站底部封水构造还包括自工作面通道的两侧、沿上仰角打入围岩的两排横向两翼止水帷幕，两排横向两翼止水帷幕的前端分别延伸至隧道周围封水构造处并与其连接为一体。