[发明专利]一种汽车油电动力混缸方法

权利要求书

1.一种汽车油电动力混缸方法，其特征在于：在以燃油作为动力的汽车发动机上，设置部分以电磁作为动力的电磁缸替代部分燃油缸，且采取燃油缸和电磁缸交叉混缸的混缸设置方法，由燃油缸和电磁缸混合对同一根曲轴进行做功，实现油电混合做功；在同一台汽车发动机上只对偶数缸或奇数缸上的活塞和缸盖及其附件进行改进替换，改进替换成为在同一台汽车发动机上1/2数量的缸为燃油缸，另外1/2数量的缸为电磁缸；保留发动机的原冷却系统和润滑系统原状，使其按照原路径照常工作，工作时汽车发动机只有1/2数量的缸在烧燃油，而另外1/2数量的缸则是用电。

2.按照权利要求1所述的一种汽车油电动力混缸方法，其特征在于：将汽车发动机上供给喷油器的高压油作回流处理，所述高压油回流是指在保持原高压油泵功能的前提下，将高压油接回油箱中，原喷油定时不变，或者将第二、四和六缸油泵柱塞拆除，设为无效喷油。

3.按照权利要求2所述的一种汽车油电动力混缸方法，其特征在于：所述汽车发动机改装后第二、四和六缸成为电磁驱动形式，而第一、三和五缸仍旧以燃油为驱动形式，组成油电混缸发动机，由于第二、四和六缸成为电磁驱动，起动时正好电磁缸的活塞处于上死点，这时发动机就可直接起动，减轻了起动马达的负担，节省了起动时的大用电量，并延长起动马达的使用寿命。

4.按照权利要求1所述的一种汽车油电动力混缸方法，其特征在于：在汽车发动机上启动点火时刻按原汽车发动机的定时排列进行，各缸依次点火起动；所区别的是采取第一、三和五缸以燃油和空气作为介质来推动活塞做功，而第二、四和六缸则是以线圈通电产生磁场来推动动铁芯带着活寒做功，上述两者对同一根曲轴做功；调整好油电的用量，使油电两者的各缸都发出相同的功率，汽车发动机就能平稳运转。

5.按照权利要求1所述的一种汽车油电动力混缸方法，其特征在于：在汽车发动机离合器的输出轴上通过皮带轮联接一台拾功发电机，以给上述混缸动力中的汽车发动机电磁缸补充用电，根据刹车的开合工况来启闭拾功发电机的工作，并随着刹车的程度来调整拾功发电机的功率，在汽车初踩刹车到深踩刹车的过程中，拾功发电机的输出功率也随着刹车的踏动而变化，拾功发电机运转工作时向蓄电池充电，当刹车松开时拾功发电机停止工作，因为踩刹车就是阻止车辆前进的惯量，有时这个惯量巨大，这种惯量是靠刹车片的磨擦来强制抵消，无疑是在白白浪费汽车的前冲惯量，拾功发电机就是把这些惯量收回利用。

6.按照权利要求2所述的一种汽车油电动力混缸方法，其特征在于：所述压盖上的进排气通道通大气，避免活塞下行时缸内进不了空气而形成直空产生负压，影响活寒下行，而活塞上行时，没有排气孔缸内空气压縮后就会产生高压，使活塞上行压力大为增加，同样会严重影响活的正常工作，因此，压盖上必须开通大气的进排气通道。

7.按照权利要求5所述的一种汽车油电动力混缸方法，其特征在于：所述进排气通道是励磁线圈的中心孔通过压盖上的进排通道通大气，不仅避免缸內不会产生正负压力，而且进出气流是从励磁线圈的中心孔流过，可带走励磁线圈所产生的热量，使励磁线圈工作更加可靠。

8.按照权利要求1所述的一种汽车油电动力混缸方法，其特征在于：在发动机待速时，可停掉二缸燃油缸的工作，参照纯燃油汽车现有六缸减为四缸待速或低速运转的工作方法，将本发明变为三电磁一燃油的四缸待速工作状态，发动机四缸仍可保证正常运转。

9.按照权利要求1所述的一种汽车油电动力混缸方法，其特征在于：励磁线圈由蓄电池供电，将蓄电池电压经三极管和高频变压器组成的振荡电路变为高频高压交流，再由高压整流和电容蓄能，用电容的高压储存电荷对励磁线圈放电，可产生瞬间强磁场，这个瞬间强磁场所产生的爆发力作用在动铁芯上，同等于燃油缸的爆燃力，由爆发力将动铁芯向下死点推进来做功，由于供电系统是瞬间蓄电与放心，因此省电；所述励磁线圈的给电顺序是按原点火顺序进行的，因此不会扰乱发动机的各缸作功程序。