[发明专利]一种飞机护板联断机构

说明书

一种飞机护板联断机构，第三接头一端安装在护板的转轴线上，另一端与护板收放作动筒的活塞杆连接，限位衬套安装在第三接头内，带锁钩的摇臂固定在外壳上；第二弹簧一端与带锁钩的摇臂连接，另一端与角片连接，第一弹簧一端与带压键的摇臂连接，另一端与角片连接，角片固定在外壳上；蒙皮连接片与护板蒙皮铆接，且在蒙皮连接片与护板蒙皮之间设置有通孔，同时压键的端头与护板蒙皮的外表面平齐，带压键的摇臂上设置有用于对带锁钩的摇臂进行约束的限位槽；通过按压压键带动摇臂，即可快速断开护板与护板收放作动筒的连接；工作完成后，手动将护板推向关闭位置，带锁钩的摇臂完成上锁，以完成护板的关闭，结构简单可靠，有效提高飞机的维护性。

技术领域

本发明涉及飞机结构技术领域，尤其涉及一种飞机护板联断机构。

背景技术

在飞机起落架系统中，起落架护板主要有支柱护板、机轮护板等，其功能是为保证飞机气动外形，护板的打开方式通常有两种：一种是直接由作动筒的收放控制护板打开或者关闭，另一种为随动式，即护板通过拉杆与起落架或者起落架收放作动筒连接，随起落架的收放而打开或者关闭；目前绝大部分飞机机轮护板是通过作动筒的收放来控制护板的打开或者关闭，同时由于飞机总体要求，在起落架放下时，靠作动筒驱动的机轮护板需要关闭。

在地面对机轮轮舱内的附件进行检修和维护时，需将护板打开，而通常情况下，飞机在地面停放时没有液压源和气源以打开护板，此时由地勤人员通过手动断开液压作动筒与护板的螺栓连接，然而由于起落架机轮轮舱空间比较狭小，这样导致螺栓拆装过程中，手的活动范围受到很大的限制，因此拆装维护非常费劲。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种飞机护板联断机构，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种飞机护板联断机构，包括第三接头、带锁钩的摇臂、外壳、第一弹簧、带压键的摇臂、第二弹簧、限位衬套、角片、蒙皮连接片与护板蒙皮，其中，第三接头一端安装在护板的转轴线上，另一端与护板收放作动筒的活塞杆连接，限位衬套安装在第三接头内，带锁钩的摇臂固定在外壳上；第二弹簧一端与带锁钩的摇臂连接，另一端与角片连接，第一弹簧一端与带压键的摇臂连接，另一端与角片连接，角片固定在外壳上；蒙皮连接片与护板蒙皮铆接，且在蒙皮连接片与护板蒙皮之间设置有在护板联断机构处于连接锁定状态时用于放置摇臂压键的通孔，同时压键的端头与护板蒙皮的外表面平齐，带压键的摇臂上设置有用于对带锁钩的摇臂进行约束的限位槽。

在本发明中，护板联断机构一端连接护板收放作动筒，另一端连接护板，且在护板上设置有第一接头与第二接头。

在本发明中，第三接头通过连接接头与护板收放作动筒的活塞杆连接。

在本发明中，带锁钩的摇臂通过第二螺栓、第一垫片、第二垫片固定在外壳上。

在本发明中，第二螺栓上安装有用于防松的螺母与开口销。

在本发明中，为了使带锁钩的摇臂转动灵活，在带锁钩的摇臂与第二螺栓之间安装有九级精度衬套。

在本发明中，角片通过铆钉固定在外壳上。

在本发明中，护板联断机构处于连接锁定状态时，带锁钩的摇臂将护板和护板收放作动筒连接在一起，护板在护板收放作动筒的作用下进行收放，由于带锁钩的摇臂的作用，护板收放作动筒的收放运动轨迹确定，需要打开护板时，在护板外按压带压键的摇臂的压键，以解除带压键的摇臂上的限位槽对带锁钩的摇臂的约束，带锁钩的摇臂在第二弹簧的作用下自动脱离限位衬套，进而断开带锁钩的摇臂与第三接头的连接，即断开护板和护板收放作动筒之间的连接；