[发明专利]一种动力总成悬置结构在审

专利信息
申请号: 201710577099.5 申请日: 2017-07-14
公开(公告)号: CN107650662A 公开(公告)日: 2018-02-02
发明(设计)人: 张翔;于建蕾;王俊伟;陈光明 申请(专利权)人: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
主分类号: B60K5/12 分类号: B60K5/12
代理公司: 北京维澳专利代理有限公司11252 代理人: 王立民,江怀勤
地址: 230601 安徽*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 一种 动力 总成 悬置 结构
【说明书】:

技术领域

发明涉及汽车悬置技术领域,特别是一种动力总成悬置结构。

背景技术

动力总成悬置作用是承接发动机和变速箱的重要部件,为了更好的适应恶劣路况,动力总成悬置以柔性材料来衔接发动机,变速箱与车架之间的链接。动力总成悬置包含发动机前悬置,发动机后悬置和变速箱悬置。

现有技术中,请参照图1到图3,图1为现有技术公开的发动机的安装结构示意图;图2为现有技术公开的发动机后悬置的结构示意图;图3为现有技术公开的发动机前悬置的结构示意图;后悬置1’包括支架连接板2’和后悬置下支撑梁3’;支架连接板2’通过螺栓与车架4’固定连接,后悬置下支撑梁3’与支架连接板2’固定,并且上面设有用于连接发动机后悬置支脚5’的连接孔,此时,发动机后悬置点即可固定,发动机后悬置支脚5’自带减振胶垫可使发动机在振动过程中起到减振效果。但此结构在整车布置上空间占用率大,国五载货车无法装配排气道。发动机的前悬置6’包括前悬支架连接板7’和前减振支脚连接支架8’。其连接方式与后悬置连接相同都是以螺栓连接,发动机前端自带支脚减振橡胶垫,主要用于减小动力总成振动时产生的冲击。

现有技术中存在以下缺陷:

(1)、在整车布置上空间占用率大,部分车型无法装配排气道;

(2)、安装后悬置下支架时需要操作员在安装线下方进行安装固定,存在较大的安全隐患;

(3)、在发动机启动时驾驶室抖动严重,NVH性能不佳,舒适性差。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力总成悬置结构,以解决现有技术中的不足,它能够降低整车布置空间。

本发明提供了一种动力总成悬置结构,其中,包括用于从下前方支撑发动机的前悬置、用于从下后方支撑所述发动机的后悬置和用于安装所述前悬置及所述后悬置的发动机纵梁;

所述前悬置包括固定设置在所述发动机纵梁上的第一下支承件和导向限位螺栓,所述第一下支承件上设有锥孔,且所述锥孔沿从上到下的方向内径变小;所述锥孔内安装有同轴设置的第一上支承件,所述第一上支承件的外周为锥形结构,所述第一上支承件沿从上到下的方向外径变小;所述第一下支承件与所述第一上支承件之间设有第一隔振块;所述导向限位螺栓由下到上依次贯穿所述第一下支承件、所述第一隔振块、所述第一上支承件和所述发动机的前支脚;

所述后悬置包括固定设置在所述发动机纵梁上的第二下支承件,所述第二下支承件上通过第一螺栓安装有第二隔振块、第二上支承件和胶垫,所述第二上支承件截面为梯形结构,所述第一螺栓穿过所述第二上支承件的下端面,所述胶垫位于所述第二上支承件内部。

如上所述的动力总成悬置结构,其中,优选的是,还包括变速箱悬置,所述变速箱悬置包括横梁、两个支架总成、两个减振机构和用于连接变速箱的吊耳;

所述支架总成安装在所述发动机纵梁上,所述支架总成与所述发动机纵梁一一对应;每个所述减振机构的下端均安装在对应的所述支架总成上,所述横梁的两端分别安装在两所述减振机构的上端;

所述横梁的中部向上拱起,所述吊耳固定安装在所述横梁的底部,所述吊耳的中部向下弯曲,形成倒“几”字形结构。

如上所述的动力总成悬置结构,其中,优先的是,所述减振机构包括第二螺栓、下垫板、上垫板和减振块;

所述减振块为圆柱形,所述上垫板安装在所述减振块的上端,所述下垫板安装在所述减振块的下端;所述第二螺栓由下到上依次穿过所述支架总成、所述下垫板、所述减振块、所述上垫板和所述横梁。

如上所述的动力总成悬置结构,其中,优先的是,所述支架总成包括第一连接板和第二连接板,所述第一连接板的两端均与所述发动机纵梁连接,所述第二连接板安装在所述第一连接板的中部,且所述第一连接板与所述第二连接板垂直;所述第二连接板与所述减振机构连接。

如上所述的动力总成悬置结构,其中,优先的是,所述第一隔振块为多个,且所述多个第一隔振块沿所述第一下支承件的中心线呈圆周阵列分布,且所述第一隔振块内设有空腔。

如上所述的动力总成悬置结构,其中,优先的是,所述第一下支承件通过前支架安装在所述发动机纵梁上,所述前支架包括第一固定板和第一安装板,所述第一固定板安装在所述发动机纵梁上,所述第一安装板垂直安装在所述第一固定板上,所述第一下支承件安装在所述第一安装板上;所述第一固定板与所述第一安装板之间设有第一肋板。

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