[发明专利]一种矿用自卸车轮边减速器与牵引电机连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种矿用自卸车部件，尤其一种矿用自卸车轮边减速器与牵引电机连接结构。

背景技术

轮边减速器是电传动矿用自卸车传动系统的主要组成部分，与牵引电机组成部件，主要功能是为矿用自卸车提供驱动力和动力制动。施加在减速器一级中心齿轮上的扭矩是从牵引电机通过半轴传递的。传统的轮边减速器半轴与牵引电机一般采用法兰连接形式，由两个带内花键的法兰盘分别装在牵引电机轴和半轴一端，通过螺栓连接，实现扭矩传递。这种结构复杂，采用螺栓多，装配要求定位准确，且螺栓螺母过多影响动平衡性能，在高速运转时径向跳动量较大，对密封和电机轴影响恶劣。

发明内容

本发明为了解决现有技术中减速器半轴和牵引电机轴连接结构中存在的装配复杂、径向跳动量大、密封效果不好、螺栓过多导致的动平衡性差的问题，提供了一种采用花键连接套的新型轮边减速器与牵引电机连接结构，可同时达到传递扭矩和改善密封的效果。

为了解决上述问题，所采取的技术方案为：一种用于矿用自卸车后桥轮边减速器和牵引电机的连接结构，包括牵引电机轴和减速器半轴，还包括连接牵引电机轴和减速器半轴的花键连接套，所述花键连接套内腔径向设置一隔板，所述隔板置于牵引电机轴和减速器半轴之间，所述隔板朝向减速器半轴的一侧设有限位堵头，所述减速器半轴朝向隔板的一端设有与限位堵头相对应的安装孔，所述的限位堵头装配固定在所述所述减速器半轴的安装孔内，所述隔板与所述牵引电机轴固定连接。

进一步的，所述隔板和所述牵引电机轴通过螺栓固定连接。

进一步的，所述的花键连接套与所述减速器半轴之间为间隙配合。

进一步的，所述的限位堵头与所述安装孔之间为过盈配合。

进一步的，所述的牵引电机轴端部与花键连接套的隔板之间设有密封圈，所述的密封圈沟槽设置在牵引电机轴端部的边缘处。

进一步的，所述的花键连接套朝向减速器半轴的一端外侧采用旋转密封结构进行密封。

进一步的，所述的旋转密封结构包括旋转密封圈、孔用弹性挡圈挡圈和端盖，所述旋转密封圈通过孔用弹性挡圈固定在端盖上。

进一步的，所述的旋转密封圈含两个，两弹性密封圈之间设有隔圈。

本发明所产生的有益效果：1、本发明中的花键连接套与半轴采用间隙配合，可以为半轴提供一定的浮动量，整个半轴无径向支撑，径向处于完全浮动状态并且能有效传递牵引电机扭矩，保证中心齿轮浮动均载的效果，改善中心齿轮承载；2、本发明中通过花键连接套连接牵引电机轴和减速器半轴，一侧在隔板上设置螺栓连接牵引电机轴端部，另一侧使用限位堵头对减速器半轴进行轴向限位，使用螺栓数量少，动平衡性好，结构简单、安装、拆卸及加工方便；3、本发明在牵引电机轴端部和花键连接套之间设置密封圈，且在花键连接套朝向减速器半轴的一端采用旋转密封结构进行密封，双密封机构保证了轮边减速器的密封效果。

附图说明

图1本发明的结构示意图；

图2本发明的详细示意图；

图3本发明旋转密封结构示意图；

图中：1、牵引电机轴，2、螺栓，3、密封圈，4、花键连接套，4-1、隔板，5、限位堵头，6、旋转密封结构，6-1、端盖，6-2、旋转密封圈，6-3、隔圈，6-4、孔用弹性挡圈，7、减速器半轴，8、牵引电机，9、轮边减速器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1和2，一种矿用自卸车轮边减速器与牵引电机连接结构，包括牵引电机轴1、减速器半轴7和花键连接套4，花键连接套4连接牵引电机轴1和减速器半轴7，本实施方式中花键连接套4选用内腔设置花键，在花键连接套4内部牵引电机轴1和减速器半轴7之间设有隔板4-1，隔板4-1与花键连接套4为一体结构，牵引电机轴1上设有两个螺纹孔，隔板4-1上设有与牵引电机轴1部螺纹孔相对应的光孔，螺栓穿过光孔和螺纹孔将牵引电机轴1和隔板4-1固定；隔板4-1朝向减速器半轴的一侧设有一限位堵头5，减速器半轴7的端部设有一与限位堵头5相对应的安装孔，安装孔沿减速器半轴7的轴向设置，限位堵头5以过盈配合形式装配固定在减速器半轴7的安装孔内，该结构可对减速器半轴7进行轴向限位；牵引电机轴1端部边缘部位处与花键连接套4之间设置一密封圈3，该密封圈3防止轮边减速器内齿轮油进入牵引电机，花键连接套4朝向减速器半轴7的一端端口外侧采用双道旋转密封结构6进一步密封，旋转密封圈6-2中间设有隔圈6-3，通过孔用弹性挡圈6-4固定在端盖6-1上。

本发明用简单结构，在有限的安装空间内实现后桥轮边减速器9和牵引电机8的连接，有效传递牵引电机8扭矩，并且使用螺栓数量少，安装拆卸方便，动平衡性好，花键间隙配合，保证中心齿轮浮动均载的效果，改善中心齿轮承载，提高中心齿轮寿命。