[发明专利]双弹簧减震器总成

权利要求书

1.一种双弹簧减震器总成，其特征在于，它包括主弹簧(1)、副弹簧(4)、主弹簧座(12)、副弹簧座(5)、主弹簧托盘(3)、副弹簧托盘(2)、减震器(10)、上活塞杆(11)、下导向机构(9)、滑动块(8)、上安装块(13)、下安装块(6)和锁紧螺母(7)，所述的主弹簧托盘(3)、副弹簧托盘(2)与减震器(10)的筒体固定连接，上安装块(13)和主弹簧座(12)与上活塞杆(11)锁紧连接，副弹簧座(5)与下导向机构(9)上的滑动块(8)固定连接，主弹簧(1)预压固定在主弹簧座(12)和主弹簧托盘(3)之间，副弹簧(4)预压固定在副弹簧座(5)与副弹簧托盘(2)之间。

2.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，所述的主弹簧托盘(3)和副弹簧托盘(2)采用一个整体部件，上表面设计为主弹簧托盘，下表面设计为副弹簧托盘。

3.如权利要求2所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，所述的主弹簧托盘(3)和副弹簧托盘(2)采用的整体部件，其剖面结构设计为一个平底的杯形，杯形外部和返沿为主弹簧托盘(3)，杯形内部和底部为副弹簧托盘(2)。

4.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，减震器(10)的外筒与主弹簧托盘(3)和副弹簧托盘(2)采用螺纹连接，主弹簧托盘(3)，副弹簧托盘(2)在减震器的外筒轴向调节，并用螺母锁紧。

5.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，选择主弹簧(1)时，要求其安装后在减震器上最大行程时的预压力F大于车辆平衡静止时悬挂所承受的载荷G，实际设计值F≧1.1G，选择副弹簧(4)时，要求其在压缩到最短时的最大弹力f小于车辆平衡静止时悬挂所承受的载荷G，实际设计值f≦0.9G。

6.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，所述的上活塞杆(11)回弹时的相对阻尼系数设定值大于0.3，上活塞杆(11)压缩时的相对阻尼系数的设定值小于0.1。

7.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，所述下导向机构(9)为倒装的减震器，与上面的减震器共用底部，同轴布置，滑动块(8)是倒装减震器下端伸出的可轴向直线运动的下活塞杆，副弹簧座和下安装块与下活塞杆固定连接，并用锁紧螺母锁紧。

8.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，所述下导向机构(9)为减震器底部向下轴向伸出一个固定的滑动杆，滑动杆下端有螺纹与锁紧螺母(7)连接，滑动块(8)是一个在滑动杆上直线滑动的空心滑套，副弹簧座和下安装块(6)与滑套固定连接。

9.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，所述下导向机构(9)为减震器筒体下端外壳设计为滑动杆，滑动块(8)是一个在减震器下端外筒体上直线滑动的空心滑套，副弹簧座(5)与滑套固定连接。

10.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，所述副弹簧(4)采用板式弹簧时，下导向机构(9)和滑动块(8)分开布置，下导向机构与主弹簧托盘(3)固定连接，滑动块(8)与板式弹簧中部车轴(14)的固定装置(15)固定连接。