[发明专利]双弹簧减震器总成

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的悬挂装置技术领域，属于一种双弹簧减震器总成。

背景技术

普通的车辆在正常的行驶过程中，都会因为速度和方向的变化导致车身的不平衡，同时路面不平整也会通过车轮和悬挂对车身产生冲击，一般车辆在设计和制造过程中都安装有弹簧以减缓来自于车轮的冲击，以提高舒适性，但是弹簧本身的弹性又会造成车体或车身的振动，因此大部分车辆都与弹簧并联安装有减震器以减缓车身的过度震动，以提高操控性，但是这不可避免又带来舒适性的降低。因此普通车辆的设计和制造想同时提高舒适性和操控性是很困难的。如果适时调节弹簧的硬度和阻尼的大小，可以兼顾舒适性和操控性的要求，但这需要复杂的电子系统来完成，同时这也会带来更高的制造和使用成本并增加维护保养难度。

与本发明最相近的公知专利是《使用结合有挠性骨架的弹簧以改善刚度曲线的车轮悬置装置》(CN97181615.8)，此发明涉及的车轮悬置装置使用一个螺旋弹簧和一个保持连接挠性骨架，在正常行驶位置压缩一部分弹簧，使之保持在压缩状态，以获得两种不同的刚度曲线，其转折点位于正常行驶位置附近；压缩时，全部螺旋弹簧被压缩，而放松时，只有弹簧的未压缩部分被放松，因此，悬置装置是不对称的，放松时的刚度大于压缩时的刚度。一方面，每个骨架包括两个固定件，一个固定件与螺旋弹簧一个簧圈的全部或部分相配合，另一个固定件或者与弹簧的另一个簧圈的全部或部分相配合，或者与减振器的壳体相配合，另一方面，每个骨架包括一个纵向件，该纵向件在压缩时可变形，在放松时不变形，与两个固定件相连接，骨架限制和压缩螺旋弹簧的至少两个簧圈。但是此发明仅限于在小范围内改变弹簧的刚度，在不需要横向稳定杆的情况下仍可以改善车辆的行驶性能，但是在同一个弹簧加设装置对其刚度的改变有限，同时没有涉及降低减振器的阻尼内容，并不能从根本上改善悬挂装置的操控和舒适性能。另一个与本发明相近的公知专利《一种双弹簧后减震器》(CN201120451519.3)该实用新型实施例公开了一种双弹簧后减震器，包括阻尼器，还包括套设于阻尼器的第一外弹簧，第一外弹簧外侧还套设有预压大于第一外弹簧的第二外弹簧；阻尼器包括缸体和活塞杆，活塞杆的外端设置有上连接头，上连接头设置有弹簧座；第一外弹簧以及第二外弹簧的上端安装于弹 簧座；第一外弹簧以及第二外弹簧的下端安装于缸体。该实用新型提供的双弹簧后减震器，包括第一外弹簧和第二外弹簧，摩托负荷较轻时，有第二外弹簧起主要的承载减震作用，当摩托负荷较重时，第一外弹簧和第二外弹簧一起进行承载减震，该实用新型提供的双弹簧后减震器能够增强减震器承载负荷的能力，满足摩托车载重较大时的减震需求，这个专利中的弹簧采用两只弹簧并联，可有效增大承载力，但和一个弹簧的作用没有根本区别，用在四个悬挂的汽车上没有平衡作用。同样的还有一个公知专利《双活塞杆油气弹簧缸》(CN105179552A)本发明提出了双活塞杆油气弹簧缸，包括两个油气弹簧缸，两个油气弹簧缸背对设置构成串联结构；所述油气弹簧缸的活塞杆上有单向阀，活塞上有阻尼孔；一个油气弹簧缸内充有高压氮气，一个油气弹簧缸内充有低压氮气。采用本发明，当空载荷和低载荷时，充有低压氮气的油气弹簧缸压缩，因充有高压氮气的油气弹簧缸内充气压力高，相当于刚性体，只有充有低压氮气的油气弹簧缸一端的单向阀和阻尼孔完成弹性体和减振器的作用，当载荷达到一定值时，充有低压氮气的油气弹簧缸的剩余缓冲行程变短，缓冲效果变差，而充有高压氮气的油气弹簧缸开始压缩，两个油气弹簧缸(相当于弹簧体)共同起作用，具有良好的缓冲行程。但这仍然是一个弹簧和减震器的简单并联，并不能真正起到自动平衡车辆的作用。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种双弹簧减震器总成，应用于车辆悬挂中，当车辆正常行驶以及在安全范围内加减速或转弯过程中，这种双弹簧减震器总成可以通过两个弹簧的组合作用有效降低车身的侧倾、俯仰、横摆，使来自于地面的冲击或车体产生的不平衡能被悬挂系统有效的吸收，最大限度保持车轮对地面的附着力，以充分发挥车轮的驱动制动作用，使车辆在高速行驶和转弯时的稳定性大大提高。此外车辆的载重量发生变化时，车辆始终能保持固定的车身高度，悬挂的几何关系也可以确保不变，从而使车体与路面或轨道平面始终保持所要求的平行状态，达到或超过目前普遍的主动式悬挂的使用效能。

一般车辆具备四个或四个以上的悬挂装置，本发明通过这种双弹簧减震器总成的设计，虽然一个悬挂的行程发生变化了，但通过车身传导对其他悬挂造成的车身干扰很小，其他悬挂的行程依旧保持不变，根据三点确定一个平面原理，车身的平衡可以继续保持。