[发明专利]一种具有弹性的车轮

说明书

本发明公开了一种具有弹性的车轮，车轮底板和车轮端板由Q235材料制成，其化学成分能够满足要求，且橡胶采用天然橡胶为主体，通过对橡胶件单独测试和整体车轮的轴向刚度和剪切刚度标准测试计算，保证其能够满足应用需求。本发明的具有弹性的车轮，车轮底板和车轮端板由Q235材料制成，其化学成分能够满足要求，且橡胶采用天然橡胶为主体，通过对橡胶件单独测试和整体车轮的轴向刚度和剪切刚度标准测试计算，保证其能够满足应用需求。

技术领域

本发明涉及一种有轨电车组件，具体涉及一种具有弹性的车轮，属于有轨电车组件技术领域。

背景技术

随着城市人口的持续增加和城市规模的不断扩大，原有的公共交通模式已不能满足城市发展的需要，城市交通正在向多元化发展，新型环保有轨电车系统正被各大城市推广使用；该系统采用嵌入式的轨道设计，可实现和地面汽车、行人的混全通行等优点；车辆运行时噪声的产生及钢轮－钢轨的疲劳破坏的关键因素在于轮轨间的相互作用力；由于线路不平顺激扰，车辆在运行过程中随着簧下质量的增加轮轨间的作用力增大，故应在保证车辆稳定运行的情况下，尽可能降低簧下质量；弹性车轮是在轮箍和轮芯之间镶嵌一个弹性元件，轮箍与车轮弹性装配在一起，则大幅降低了簧下质量；从而降低车辆在运行过程中产生的轮轨间作用力，轮对上非弹性构件的振动也随之降低，磨损减少，同时由于线路不平顺激扰所产生的噪声降低；由于这些优点，弹性车轮在国外轻轨低地板有轨电车、地铁车辆、城际列车上得到了广泛应用；现有的弹性车轮容易磨损，减噪效果差，另外，没有一套完成的生产检测标准。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出了一种具有弹性的车轮，车轮底板和车轮端板由Q235材料制成，其化学成分能够满足要求，且橡胶采用天然橡胶为主体，通过对橡胶件单独测试和整体车轮的轴向刚度和剪切刚度标准测试计算，保证其能够满足应用需求。

本发明的具有弹性的车轮，包括车轮底板和车轮端板；及安装于车轮底板和车轮端板之间的橡胶；所述车轮底板和车轮端板均由Q235材料制成；所述橡胶由天然橡胶为主体材料构成；

进一步地，所述车轮底板和车轮端板外露金属喷涂有灰色防锈油漆层。

进一步地，所述车轮底板和车轮端板轴向设置有弧形凹凸面。

进一步地，所述橡胶其要求如下：硬度63±3°Sha，拉伸强度≥15Mpa，扯断伸长率≥300%。

进一步地，所述车轮其轴向刚度如下：

以1mm/min的加载速度轴向加载2.5mm后卸载，如此预加载2次，停顿3~5min,进行第3次加载，同时记录第3次加载0.1mm时的载荷F₁及2.5mm时的载荷F₂；车轮轴向加载0.1~2.5mm时刚度值K_A为10.5±20%kN/mm；计算公式为：K_A=（F₂-F₁）/（2.5-0.1）。

进一步地，所述车轮其剪切刚度如下：

以1mm/min的加载速度横向加载0～6.875kN的剪切力后卸载，如此预加载2次，停顿3~5min,进行第3次加载，同时记录第3次加载0.4kN的挠度S₁及6.875kN时的挠度S₂；车轮横向加载0.4～6.875kN时剪切刚度值K_S为1.125±30%kN/mm；计算公式为：K_S=（（6.875-0.4）/（S₂-S₁））/2。

进一步地，所述车轮其轴向刚度其测试夹具包括轴向夹持车轮的上板和下板；所述上板与车轮中心轴处安装有施力组件。

进一步地，所述车轮其剪切刚度其测试夹具包括轴向夹持车轮的两端板；所述两端板之间通过螺栓固定；所述两端板底部之间安装有下支板；所述下支板顶部正对安装有隔板；所述隔板连接到施力组件。