[发明专利]机动车辆的设备部件的制造方法及相关设备部件

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的设备部件的制造方法，该类型的方法包括以下步骤：

-提供复合面板，该复合面板包括：第一表层和第二表层，所述第一和第二表层中的每一个包括增强纤维，这些增强纤维之间通过聚合物基材连接；以及间隔件，该间隔件包括相对的两个面，第一表层和第二表层中的每一个固定到所述面中的一个上；

复合面板具有由第一表层和间隔件所形成的插入厚度；

-提供固定元件，该固定元件包括由热塑性材料制成的筒体；然后

-旋转固定元件并且同时将所述固定元件的筒体在第一表层一侧插入所述复合面板中。

背景技术

上述类型的方法尤其已知自文献US2014/0140779。这种摩擦焊接类型的方法允许将热塑性插入件与“夹层”类型的复合面板进行组装，该复合面板包括固定到间隔件上的两个表层。高速旋转通过摩擦软化筒体的热塑性材料，然后筒体通过变形固定到间隔件上。

联接到面板上的插入件例如用作支撑诸如旋转轴、手柄或条带的固定环等辅助元件的支承件。这样形成的设备部件例如是行李箱的后盖板、装载底板或侧向配件类型的。

间隔件具有较低面密度的“夹层”类型的复合面板由于重量较轻而有利地用于成型设备部件。然而，如上所述的方法不适合于这种复合面板。实际上，间隔件的密度不足以允许固定元件实现有效的紧固。该固定元件因此具有在即使较为缓和的牵引力的作用下而被从面板中拉出的风险。

从尚未公开的文献FR1560822已知，在将间隔件连接到插入件之前，通过聚合物树脂局部强化间隔件。然而，这种方法实施复杂并且显着增加设备部件的生产成本。

发明内容

本发明旨在提出一种无论间隔件的面密度为多少，允许将热塑性元件与“夹层”类型的复合面板进行组装的简化方法。

因此，本发明涉及一种上述类型的方法，其中：

-固定元件的筒体在第一和第二端部之间的高度大于复合面板的插入厚度；

-第二表层包括在第一面上开口的孔隙，该第一面固定在间隔件上；

-继续将筒体插入复合面板中直到所述筒体的第一端部与第二表层的第一面接触，因此，与所述第二表层摩擦促使筒体的所述第一端部的热塑性材料熔化；然后

-所述熔化的热塑性材料穿进所述第一面的孔隙中；

-停止旋转固定元件；然后

-筒体的热塑性材料在冷却后恢复固态，同时联接固定元件和复合面板的第二表层。

根据本发明的其他有利方面，该方法可以包括以下特征中的一个或多个，这些特征可以单独地或根据所有可能的技术组合而采用：

-复合面板的间隔件包括蜂窝结构，所述间隔件优选地由纸或纸板类型的纤维材料形成；

-第二表层的孔隙率大于或等于10％；

-第二表层的聚合物基材由与固定元件的筒体的热塑性材料相似或相同的热塑性材料形成；

-在将筒体插入复合面板期间，固定元件的旋转速度大于或等于2500转/分钟；

-第二表层的增强纤维是纤维素纤维；

-固定元件的筒体的热塑性材料的熔化温度小于或等于200℃；

-固定元件包括与筒体的第二端部联接的头部，头部的最大横向尺寸大于所述筒体的最大横向尺寸；

-该方法还包括提供待组装到复合面板上的辅助元件的步骤，所述辅助元件包括组装孔洞，将固定元件的筒体插入复合面板中是穿过所述组装孔洞而实现的，以便在所述复合面板的第一面和固定元件的头部之间紧箍所述辅助元件。

本发明还涉及一种机动车辆的设备部件，该设备部件可以从上述的制造方法得到。

附图说明

通过阅读下文仅作为非限制性的示例而给出的并参考附图进行的描述，将更好地理解本发明，在附图中：

图1是根据本发明的实施例的机动车辆的设备部件的示意性截面图；

图2是图1的设备部件的制造元件的截面图；

图3是根据本发明的变型实施例的制造元件的截面图；以及

图4是图1的设备部件的制造步骤的示意图。

具体实施方式

图1示出了机动车辆的设备部件10。部件10是结构部件，例如是遮盖行李箱的后盖板、驾驶舱或行李箱的假底板或副发动机。

设备部件10包括复合面板12、组装到所述面板的辅助元件14以及联接所述复合面板12和所述辅助元件14的固定元件16。

复合面板12是“夹层”类型的结构，其包括相对的第一面18和第二面20。