[发明专利]一种多级弹簧变力减震器

说明书

本发明公开了一种多级弹簧变力减震器。涉及减震器技术领域，包括弹簧座和弹簧减震座，弹簧座为圆筒结构；弹簧座一表面设有圆柱；弹簧座一表面分别设有第一钢管、第二钢管、第三钢管；弹簧座固定有第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧；圆柱与弹簧减震座的贯穿孔配合；圆柱与第一弹簧内表面配合；弹簧与钢管交替配合；第四弹簧与弹簧座内表面配合。本发明通过设有多个不同弹性系数的弹簧，针对不同程度的颠簸路面，减震器的总弹力系数会根据路面颠簸程度的加大而逐级变大，使减震器达到最大化的减震效果，使人们的颠簸感觉变得柔和很多，解决了目前减震器减震效果不佳的问题，具有减震效果好、结构简单、造价低、应用范围广的优点。

技术领域

本发明属于减震器技术领域，特别是涉及一种多级弹簧变力减震器。

背景技术

汽车减震器可以缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态，降低人们在车里的颠簸程度。

目前车辆的减震器有以下几种：油压减震器、弹簧减震器、空气减震器、悬挂减震器、扁形钢条减震等等。然而，这几种减震器都有各自的缺陷：油压减震器存在着过压后漏油而降低减震效果的弊病，质量难以保证，且造价较高；弹簧减震器的弹性压力范围小，在使用中表现为减震器太硬，减震效果不佳；悬挂式减震和空气减震造价高，维护成本高；扁形钢条减震只适用于大卡车减震，不适于载人车辆。

本发明通过设有多个不同弹性系数的弹簧，针对不同程度的颠簸路面，减震器的总弹力系数会根据路面颠簸程度的加大而逐级变大，使减震器达到最大化的减震效果，使人们的颠簸感觉变得柔和很多，解决了目前减震器减震效果不佳的问题，具有减震效果好、结构简单、造价低、应用范围广的优点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多级弹簧变力减震器，通过设有多个不同弹性系数的弹簧，针对不同程度的颠簸路面，减震器的总弹力系数会根据路面颠簸程度的加大而逐级变大，解决了现有减震器减震效果不佳的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种多级弹簧变力减震器，包括弹簧座和弹簧减震座，所述弹簧座为圆筒结构；所述弹簧座一表面设有圆柱；所述弹簧座一表面设有第一吊耳；所述弹簧座一表面分别设有第一钢管、第二钢管、第三钢管；所述弹簧座固定有第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧；所述圆柱与弹簧减震座的贯穿孔配合；所述弹簧减震座的第四钢管、第五钢管、第六钢管一表面都固定有减震垫；所述圆柱与第一弹簧内表面配合；所述第一弹簧与第一钢管内表面配合；所述第一钢管与第二弹簧内表面配合；所述第二弹簧与第二钢管内表面配合；所述第二钢管与第三弹簧内表面配合；所述第三弹簧与第三钢管内表面配合；所述第三钢管与第四弹簧内表面配合；所述第四弹簧与弹簧座内表面配合。

进一步地，所述弹簧减震座为圆筒结构；所述弹簧减震座一表面设有第二吊耳；所述弹簧减震座一表面开有贯穿孔；所述弹簧减震座一表面分别固定有减震垫；所述弹簧减震座分别设有第四钢管、第五钢管、第六钢管；所述第四钢管在第五钢管内；所述第五钢管在第六钢管内；所述第六钢管在弹簧减震座内；所述第六钢管一表面与第一弹簧配合。

进一步地，所述弹簧包括第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧；所述第一弹簧的弹性系数＞第二弹簧的弹性系数＞第三弹簧的弹性系数＞第四弹簧的弹性系数；所述弹簧减震座受到压力时，第一弹簧首先变形，此时总弹性系数等于第一弹簧的弹性系数；所述第二弹簧受到挤压时，此时总弹性系数等于第一弹簧的弹性系数加第二弹簧的弹性系数；所述第三弹簧受到挤压时，此时总弹性系数等于第一弹簧的弹性系数加第二弹簧的弹性系数加第三弹簧的弹性系数；所述第四弹簧受到挤压时，此时总弹性系数等于四个弹簧系数总和。

本发明具有以下有益效果：