[发明专利]车载ECU通信功能自动化测试系统及方法

说明书

本发明公开一种车载ECU通信功能自动化测试系统及方法，所述系统包括用于存储数据的数据存储单元；用于控制的主控单元；用于驱动和建立Can通讯的通信单元；用于模拟和仿真整车Can通讯节点的节点仿真单元；用于监视车载ECU输出节点的节点监视单元；用于解析车载ECU输出节点和整车Can通讯节点的节点算法解析单元；用于解析整车UDS通讯，以及测试结果分析的诊断解析单元。所述测试方法包括节点信号丢失测试、节点信号错误测试、数据检查错误测试、漏帧信号错误测试和节点设置。本发明所述的车载ECU通信功能自动化测试系统及方法，解决了目前测试功能单一、系统繁杂、人工操作效率低下、误差大等问题。

技术领域

本发明涉及一种测试系统及方法，具体涉及一种车载ECU通信功能自动化测试系统及方法，属于汽车通信测试领域。

背景技术

车载ECU的通信功能测试，目前主要有两种方法：一种是使用节点信号仿真仪和信号录制仪测试；另一种是使用整车综合测试台架，利用快速原型仿真和标准UDS通信开发包进行诊断测试。其中，

使用节点信号仿真仪和信号录制仪进行信号仿真会存在以下问题：

第一，只支持常规的漏帧（RollingCounter）和检查数据（Checksum），不支持特殊定义的漏帧（RollingCounter）和检查数据（Checksum）；

第二，支持节点信号丢失和节点信号周期变化，支持节点信号故障读取，但是不支持故障时间解析，需要人工分析信号录制仪对节点丢失和节点信号周期变化的测试结果；

第三，不支持漏帧（RollingCounter）和检查数据（Checksum）的故障仿真，所以不支持漏帧（RollingCounter）和检查数据（Checksum）故障仿真测试；

第四，对节点值设置只支持固定值设置，不支持节点值变化的策略设置，这种节点值设置方式会引发测试件报错，这时往往需要手动设置，使用手动设置仿真的节点值也可能造成不必要的误差，而且也存在有些节点值变化测试手动不能设置的问题。

使用整车综合测试台架，利用快速原型仿真和标准UDS通信开发包进行诊断测试，虽然可以完成全部的测试需求，但系统过于复杂。在节点信号仿真方面需要对测试件相关的ECU都进行快速原型的开发，使用开发模型导入快速原型设备的方式来模拟相关ECU功能，相关测试需要配置多个ECU的快速原型设备，在节点信号测试方面需要单独开发测试用例，模型以调用和调配相关的已经导入模型的快速原型设备，同时使用标准的UDS通信开发包进行诊断。在测试结果分析时需要对测试过程进行分析，测试结果的计算需要大量算法的支持，测试用例维护方面不同测试，因为模型的不同需要单独维护，这样的测试设备一般需要专业的测试设备供应商提供整套测试方案或者需要专门团队运营整个测试项目，在后期更换测试ECU的情况下需要大量修改，不能通用。系统庞大，成本高，可维护性差，便利性差，不能快速建立测试是这类综合测试台架存在的主要问题。

有鉴于此，本发明人对此进行研究，专门开发出一种车载ECU通信功能自动化测试系统及方法，本案由此产生。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载ECU通信功能自动化测试系统及方法，解决了目前测试功能单一、测试系统繁杂、人工操作效率低下、误差大等问题。

为了实现上述目的，本发明的解决方案是：

车载ECU通信功能自动化测试系统，包括如下单元：

数据存储单元：用于存储测试过程中的各项数据；

主控单元：用于控制数据存储单元、通信单元、节点算法解析单元和诊断解析单元；

通信单元： 用于驱动和建立Can通讯；

节点仿真单元：用于模拟和仿真整车Can通讯节点；