[发明专利]一种全承载客车铝合金底架

说明书

技术领域

本发明属于客车制造技术领域，具体涉及一种全承载客车铝合金底架。

背景技术

根据GB30510《重型商用车辆燃料消耗量限值》要求，2015年5月26日，重型商用车第三阶段燃料消耗量限值标准第十二次会议初步提出了2020年在2015年国标基础上下降20～25％的目标。

汽车轻量化可减少汽车能源消耗并相应降低客车尾气排放，减少空气污染，同时还可提高车辆的操纵稳定性、行驶安全性、乘坐舒适性等性能。实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

目前，全铝客车因其较轻的重量和较强的耐腐蚀性已在国外得到广泛的应用，沃尔沃、斯堪尼亚、亚历山大丹尼斯等国外车企的全铝客车在英国、芬兰、马来西亚、香港等多个地区都有使用。而国内主流客车企业也已开始全铝客车的推广应用。市场上的所谓全铝客车指的是全铝车身骨架，不包括底架部分，底架部分仍然采用钢制件。

底架为整车主要承载构件，若将钢制底架改为铝型材结构，会为整车轻量化做出较大贡献，同时也能提高底架防腐性，延长寿命。但铝制底架设计中也存在技术难点，若底架中铝型材之间联接是铆接或螺接，会增加成本和重量，若铝型材之间连接改为焊接，将会造成焊接处应力集中，力学性能下降。

发明内容

本发明的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种全承载客车铝合金底架，在保证能达到与钢制底架同样或类似的力学性能的情况下，大幅降低底架的重量，并且提高防腐性，延长寿命。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种全承载客车铝合金底架，包括铝合金型材焊接而成的前部底架1、中部底架2、后部底架3、前中地板骨架4和后部地板骨架5；

所述前部底架1设置于底架前端，前部底架1的后端与中部底架2前端焊接；所述后部底架3设置于底架后端，后部底架3的前端与中部底架2后端焊接；所述前中地板骨架4设置于底架前部与中部处，并分别与前部底架1和中部底架2焊接；所述后部地板骨架5设置于底架后部，与后部底架3焊接；所述底架左右两侧分别与铝制车身左右侧围骨架铆接及焊接；所述底架前端与铝制车身前围骨架焊接。

进一步地，所述前部底架1包括第一主纵梁1-1、第二主纵梁1-2、第三主纵梁1-3、第一立柱1-4、第一横梁1-5、前部地板支撑框架1-6、拖钩横梁框架1-7、驾驶区框架1-8和前门踏步区框架1-9；所述拖钩横梁框架1-7设置于前部底架1最前端；所述第一横梁1-5位于前部底架1左前端，与第一主纵梁1-1、第三主纵梁1-3、拖钩横梁框架1-7焊接；所述前部地板支撑框架1-6设置于第一主纵梁1-1与第二主纵梁1-2之间，与第一主纵梁1-1、第二主纵梁1-2、拖钩横梁框架1-7焊接；所述驾驶区框架1-8设置于前部底架1左上端，通过第一立柱1-4与第一主纵梁1-1和第三主纵梁1-3焊接；所述前门踏步区框架1-9设置于前部底架1最右端，与第二主纵梁1-2焊接。

更进一步地，所述前部底架1还包括前下推力杆连接横梁框架1-10、前下推力杆座1-11、第二主横梁框架1-12、前轮拱形框架1-13、前气囊支架1-14、前减振器支架1-15、前横向稳定杆支架1-16、前上推力杆座1-17和转向机连接框架1-18；所述前下推力杆连接横梁框架1-10设置于前部地板支撑框架1-6后，与第一主纵梁1-1、第二主纵梁1-2、第三主纵梁1-3焊接；所述前下推力杆座1-11与前下推力杆连接横梁框架1-10铆接；所述第二主横梁框架1-12设置于前部底架1后端，与中部底架2焊接；所述前轮拱形框架1-13设置于前下推力杆连接横梁框架1-10与第二主横梁框架1-12之上，与前下推力杆连接横梁框架1-10、第二主横梁框架1-12、驾驶区框架1-8焊接；所述前气囊支架1-14设置于前轮拱形框架1-13中，与前轮拱形框架1-13焊接；所述前减振器支架1-15与前轮拱形框架1-13铆接；所述前横向稳定杆支架1-16设置于前轮拱形框架1-13下方，与前轮拱形框架1-13铆接；所述前上推力杆座1-17位于前轮拱形框架1-13中，与前轮拱形框架1-13铆接；所述转向机连接框架1-18设置于第一主纵梁1-1与第三主纵梁1-3之间，与第一主纵梁1-1、第三主纵梁1-3铆接。