[发明专利]用于多区域车辆加热的系统

说明书

技术领域

本公开总体上涉及车辆加热系统，并且更具体地，涉及用于多区域加热控制的车辆加热系统。

背景技术

常规车辆使用来自燃烧式发动机的废热作为乘客舱的唯一的加热源。然而，电池电动车辆(HEV)可能会间歇地获得废热，因此它们可能需要额外的热源。插电式混合动力电动车辆(PHEV)可能会由于在燃烧式发动机关闭的情况下运行相当长的一段时间而进一步使该问题复杂化。本公开提供了加热乘客舱而不仅仅依靠发动机废热的系统和方法。

发明内容

根据本公开的一个方面，公开了一种车辆加热系统。加热系统包含配置为加热冷却剂的发动机和配置为加热冷却剂的电加热器。冷却剂供给阀配置为选择性地将冷却剂引导到发动机，以及多个热交换器配置为接收冷却剂。该系统还包含配置为选择性地允许冷却剂流到热交换器中的一个的至少一个热交换器控制阀。

根据本公开的另一方面，公开了一种混合动力车辆加热系统。该系统包括配置为加热冷却剂的发动机和配置为加热冷却剂的电加热器。冷却剂供给阀配置为响应于发动机中的冷却剂的温度而选择性地使冷却剂循环通过发动机。该系统还包含配置为接收冷却剂的多个加热器芯和配置为将冷却剂引导到加热器芯中的一个的至少一个加热器控制阀。

根据本公开的另一方面，公开了一种车辆加热系统。该系统包含配置为加热冷却剂的发动机和配置为加热冷却剂的电加热器。该系统还包含配置为接收冷却剂的多个热交换器以及与电加热器和发动机通信的控制器。控制器配置用于控制配置为选择性地将冷却剂引导到发动机的冷却剂供给阀并且控制选择性地允许冷却剂流到热交换器中的一个的至少一个热交换器控制阀。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

附图中：

图1是混合动力车辆的示意图；

图2是用于多区域加热的车辆加热系统的示意图；

图3是示出多个加热回路的用于多区加热的车辆加热系统的示意图；

图4A是示出用于控制车辆的加热过程的方法的过程图；

图4B是示出用于控制加热器芯隔离阀(HCIV)的图4A的加热过程的子程序的流程图。

图4C是示出用于控制发动机温度子程序的图4A的加热过程的子程序的流程图；和

图5是示出根据本公开的用于控制车辆的电加热过程的方法的过程图。

具体实施方式

根据需要，本文公开了本发明的详细实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅是可以以各种和替代形式体现的本发明的示例。这些附图不一定是详细的设计，并且一些示意图可能被夸大或最小化，以显示功能概述。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是用于教导本领域技术人员不同地应用本发明的代表性基础。

如本文所使用的，当用于两个或更多个项目的列表中时，术语“和/或”表示可以单独使用所列项目中的任何一个，或者可以使用列出的项目中的两个或多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，则组合物可以单独含有A；单独含有B；单独含有C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或者A、B和C的组合。

以下公开内容描述了可用于混合动力车辆中的加热系统。加热系统可以提供改善的乘客舒适度，同时保持车辆的高水平的操作效率。在一些实施例中，系统可以提供多区域加热系统，其可以选择性地从电加热器产生热量或利用来自燃烧式发动机的废热来加热乘客舱。系统的示例性应用可以是可以配备混合动力驱动系统的全尺寸乘客车辆(例如，运动型多用途车辆(SUV)、面包车、标准轿车等)的形式。

图1示出了混合动力车辆(HEV)10动力传动系统结构和控制系统。功率分流混合动力电动车辆10可以是并联混合动力电动车辆。所示的HEV结构仅用于示例的目的，并不旨在限制，因为本公开适用于HEV、PHEV或者任何合适的架构的其他车辆类型。如图1所示，动力传动系统结构可以包含连接到动力传动系统的两个动力源12、14。动力源可以包括组合燃烧发动机发电机子系统和电驱动系统。发动机和发电机可以包含将发电机连接到发动机的行星齿轮组。电驱动系统可以包含电动马达子系统、发电机子系统和电池子系统。电池子系统可以对应于用于发电机和马达的能量存储系统。