[发明专利]列车制动闸片

说明书

本发明公开了一种列车制动闸片，包括钢背、托架、第一摩擦块、第二摩擦块，第一摩擦块、第二摩擦块与托架的一面弹性连接组成一组摩擦单元，钢背的一面弹性连接有若干组摩擦单元，钢背与托架之间、托架与第一摩擦块、第二摩擦块之间均设置有弹性缓冲结构。本发明结构简单，通过在摩擦块与托架之间、托架与钢背之间设置弹性缓冲结构，增大了运行中制动闸片与制动盘之间的有效摩擦面积，同时摩擦块与托架之间、托架与钢背之间均为弹性连接，加之两层弹性连接的设计有效缓解列车制动时制动闸片与制动盘接触产生的冲击，减小了振动噪声，热稳定性好，有效提高列车制动闸片的使用寿命，并改善了高速列车的制动稳定性。

技术领域

本发明涉及一种列车制动装置，特别是涉及一种列车制动闸片。

背景技术

随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。列车用制动闸片普遍采用的铆钉固定连接的闸片结构，这种闸片结构在列车高度制动时，由于缺乏弹性缓冲结构，闸片与制动盘接触时振动噪声大，对制动盘损伤大，缩短了制动闸片的使用寿命，进而影响了高速列车的制动稳定性。

因此亟需提供一种新型的列车制动闸片来解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种列车制动闸片，能够有效缓解列车制动时制动闸片与制动盘接触产生的冲击，减小振动噪声。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种列车制动闸片，包括钢背、托架、第一摩擦块、第二摩擦块，第一摩擦块、第二摩擦块与托架的一面弹性连接组成一组摩擦单元，钢背的一面弹性连接有若干组摩擦单元，钢背与托架之间、托架与第一摩擦块、第二摩擦块之间均设置有弹性缓冲结构。

在本发明一个较佳实施例中，所述弹性缓冲结构包括设置在托架一面中部的第一弧形凸块、设置在托架另一面两侧的第二弧形凹槽、周向分布在钢背一面的若干个第一弧形凹槽、设置在第一摩擦块一面中部的第二弧形凸块、设置在第二摩擦块一面中部的第三弧形凸块，第一弧形凸块与第一弧形凹槽滑动配合，第二弧形凸块、第三弧形凸块与第二弧形凹槽滑动配合。弧形凸块与弧形凹槽的滑动配合，使摩擦块与托架之间、托架与钢背之间具有一定的摆动空间，进而适应制动盘的不平，增大接触面积，改善接触工况。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一摩擦块、第二摩擦块与托架的一面通过弹片弹性连接，摩擦单元通过弹片与钢背的一面弹性连接。利用弹片在列车制动闸片中设置两层弹性层，同样能够有效缓解列车制动时制动闸片与制动盘接触产生的冲击，减小振动噪声。

进一步的，所述托架上第一弧形凸块的两侧设置有第一定位销，在第二弧形凹槽的两侧设置有摩擦块安装孔，摩擦块安装孔的一面开有用于安装弹片的矩形槽。

进一步的，所述第一摩擦块为六面体，其中顶面及与其间隔一面为凸弧面，在第二弧形凸块的两侧设置有第二定位销，第一摩擦块的底面中部设有一横槽，弹片、托架、第一摩擦块通过第二定位销固定连接。

进一步的，所述第二摩擦块为六面体，其中顶面及与其间隔一面为凸弧面，在第三弧形凸块的两侧设置有第三定位销，第二摩擦块的底面中部设有一横槽，弹片、托架、第二摩擦块通过第三定位销固定连接。

进一步的，所述第一摩擦块与第二摩擦块的上层材料为粉末冶金。

进一步的，所述钢背上第一弧形凹槽的两侧开有托架安装孔，在托架安装孔的一面开有用于安装弹片的矩形槽，弹片、钢背、托架通过第一定位销固定连接；钢背的两侧开有若干通孔，背面的边缘设置有弧形卡槽，通孔及弧形卡槽用于制动闸片与制动夹钳的装配。

进一步的，所述弹片的形状为椭圆形，中部呈拱形、并开有腰型槽，腰型槽用于卡接定位销。

进一步的，所述钢背、托架均为平板状，再进一步的，所述钢背呈弧形的平板状。