[发明专利]一种摩托车的车架

说明书

本发明提供了一种摩托车的车架，属于摩托车技术领域。它解决了现有的摩托车车架轴传动稳定性不高的问题。本摩托车的车架，摩托车包括前传动箱、传动轴、后传动箱和车架，前传动箱和后传动箱之间通过传动轴连接，传动轴外设有安装壳，后传动箱凸起形成铰接部一，安装壳的一端凸起形成铰接部二，本车架还包括连杆机构，连杆机构包括连杆一和连杆二，连杆一的一端与铰接部一相铰接，连杆一的另一端与车架相铰接，连杆二的一端与铰接部二相铰接，连杆二的另一端与车架相铰接。本摩托车的车架能提高整个车体的稳定性。

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车的车架。

背景技术

随着人们生活品质的不断提升，摩托车的各项性能也是人们首要的观察对象。

现有的摩托车或者电动车基本是采用链条传动，但是链条传动在运行的过程中，链条在使用一段时间后，容易出现被拉长变形的情况出现，而且链条在长时间的使用过程中，不但容易生锈、寿命短，同时需要经常对链条加油维护，链条转动的本身效率较低，造成了整个传动装置的传送效率。

针对上述存在的问题，人们渐渐的采用轴传动的方式来代替链条传动，传动轴是直接与车架连接，因此，车架上承受的传动轴的重力较大，因此在车辆运行的过程中，车体振动或者是发生碰撞时，会影响传动轴的位置，进而影响整个轴传递的稳定性，降低了整个车架的稳定性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车的车架，本发明所要解决的技术问题是如何提高整个车架的稳定性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车的车架，摩托车包括前传动箱、传动轴、后传动箱和车架，所述前传动箱和后传动箱之间通过传动轴连接，其特征在于，所述传动轴外设有安装壳，所述后传动箱凸起形成铰接部一，所述安装壳的一端凸起形成铰接部二，本车架还包括连杆机构，所述连杆机构包括连杆一和连杆二，所述连杆一的一端与铰接部一相铰接，所述连杆一的另一端与车架相铰接，所述连杆二的一端与铰接部二相铰接，所述连杆二的另一端与车架相铰接。

工作原理：摩托车在骑行的过程中，动力从前传动箱通过传动轴传递到后传动箱，直接通过轴传动，而避免了现有的摩托车直接采用链条或者齿轮传动时的不稳定性，轴传动能在摩托车左右晃动时并不会出现，提高了整个摩托车车架的稳定性；连杆机构与车架、安装壳和后传动箱之间的连接，使得整车在行驶的过程中，受到的压力或者弹力能稳定的传递到车架上，进而保证了车架在行驶的过程中不会出现车架与安装壳松脱的现象，进一步的提高了整个车架的稳定性。

在上述的摩托车的车架中，所述连杆一位于安装壳的上方，所述连杆二位于安装壳的一侧。

连杆一和连杆二位置的设置，使得车架能在两个不同的平面上实现与安装壳的铰接，车架在发生晃动时，车架能稳定的与安装壳相铰接，进一步的提高了车架的稳定性。

在上述的摩托车的车架中，所述后传动箱上凸起形成安装轴套，所述连杆一的端部凸起形成两个安装部，所述连杆一在两个安装部之间形成让位槽，所述安装轴套能嵌入让位槽内，所述安装部均开设有铰接孔，所述安装部与安装轴套之间均通过连轴连接。

该结构的设置，使得连杆一与后传动箱之间的连接能更加的稳固，而安装轴套是由后传动箱凸起形成，安装轴套与后传动箱之间连接更加稳固，且当车架产生轻微震动时，仅仅是连杆一沿着连轴转动，并不会带动后传动箱转动，保证了车架内轴传动的稳定性，进一步的提高了车架的稳定性。

在上述的摩托车的车架中，所述传动轴一端开设有铰接槽一，所述铰接槽一的槽壁上铰接有铰接轴一，所述前传动箱内设有传动杆一，所述传动杆一一端有铰接轴二，所述传动杆一的一端嵌入铰接槽一内，且铰接轴二挂接在铰接轴一上。