[发明专利]一种高度集成的发动机凸轮轴承盖

说明书

本发明涉及一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，包括轴承盖本体，高度集成的发动机凸轮轴承盖，还集成了发动机VVT系统中的VVT主油道滤网及固定螺栓孔、进气OCV阀安装孔、排气OCV阀安装孔以及VVT油路结构，优点是将OCV阀竖直布置在凸轮轴承盖上，避免了因布置VVT系统导致缸盖前端加厚，容易形成铸造缺陷，增加了发动机重量，导致发动机经济性下降；同时由于OCV布置在凸轮轴承盖上距离VVT更近，减少了油路距离，避免了机油压力的损失，提高了VVT的响应速度，提高了发动机的动力性能。

技术领域

本发明涉及发动机领域中的轴承盖，特别涉及一种高度集成的发动机凸轮轴承盖。

背景技术

目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，可变气门正时技术 (VVT，VariableValve Timing)几乎已成为当今发动机的标准配置，发动机可变气门技术可以提高进气冲量，使冲量系数增加，从而提高发动机的扭矩和功率。作为VVT的控制机构，OCV阀现有的安装方式主要有两种。

第一种是将OCV阀布置在发动机缸盖前端。若将OCV阀安装在气缸盖上，增加了缸盖前端的厚度，容易形成铸造缺陷，增加了发动机重量，导致发动机经济性下降；更重要的是OCV阀距离VVT的距离太远，油道布置太长，导致VVT系统响应慢，最终导致了发动机的动力性能下降。

第二种是将OCV布置在气门室罩上。若将OCV阀布置在气门室罩上，气门室罩材料只能采用铝合金，而现代汽车提倡轻量化设计，气门室罩多采用塑料材料。重量的增加会损失发动机的经济性。

同时，由于国内生产工艺相对落后，零部件清洁度不能得到很好地控制，发动机在运转磨合后大量的细小杂质会进入发动机机油中，而这些细小的杂质极容易造成OCV阀卡滞或卡死，气门相位不能得到很好的控制；同时进入VVT系统的油垢也会不利于VVT转子的正常复位，造成VVT系统的失效。

发明内容

针对以上问题，本发明的目的是提供一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，以满足发动机小型化和轻量化的设计需求，防止VVT系统的被动失效，提高VVT系统的响应速度，以提高发动机的动力性和经济性。

本发明所采用的技术方案是：一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有排气凸轮轴安装孔、进气凸轮轴安装孔以及与下方缸盖相贴合密封的面，其技术要点是：所述的高度集成的发动机凸轮轴承盖，还集成了发动机VVT系统中的VVT主油道滤网及固定螺栓孔、进气OCV阀安装孔、排气OCV阀安装孔以及VVT油路结构，所述VVT主油道滤网及固定螺栓孔布置在凸轮轴承盖中间部分，左右分别为排气OCV阀安装孔和进气OCV阀安装孔；在VVT主油道滤网及固定螺栓孔与排气OCV阀安装孔之间设置有排气OCV阀P口油道；在VVT主油道滤网及固定螺栓孔与进气OCV阀安装孔之间设置有进气OCV阀P口油道。

本发明的优点及有益效果是：将OCV阀竖直布置在凸轮轴承盖上，避免了因布置VVT系统导致缸盖前端加厚，容易形成铸造缺陷，增加了发动机重量，导致发动机经济性下降；同时由于OCV布置在凸轮轴承盖上距离VVT更近，减少了油路距离，避免了机油压力的损失，提高了VVT的响应速度，提高了发动机的动力性能；同时OCV阀竖直布置在凸轮轴承盖上，进、迟角回油口直接露在轴承盖外面回油，减少了独立的回油道设计，结构简单成本低；同时增加了VVT系统主油道滤网，对进入VVT系统的机油进行先期过滤，避免的OCV阀的卡滞以及VVT复位不彻底导致VVT系统失效的弊端。

附图说明

图1凸轮轴承盖结构示意图；

图2凸轮轴承盖结构示意图；

图3凸轮轴承盖VVT油路结构示意图；